Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Всю зиму заводив з підігрівом від розетки, без проблем з пів оберту пускався. А тут треба їхати і не було електрики. Мороз -15, завів не зразу і мотор троїв ще десь із пів хвилини. Вперед кинувся до свічок накалу - робочі, почистив контакти в релле(були підгорівші) - на холодну те саме. Вивів лампочку від шини із свічок накалу в салон, щоб бачити, як подаеться ток на свічки. Лампочка горить після заводки, а двигун троїть. Не знаю куди тепер дивитись, хіба що викручувати і перевіряти форсунки, бо одна постійно якась трохи жирна від солярки.
Ну а якщо прогріти кип'ятильником перед пуском хоча б хвилин 15, то навіть в -20 все без проблем.

esfero писал(а):....Лампочка горить після заводки, а двигун троїть.
....якщо прогріти кип'ятильником перед пуском хоча б хвилин 15, то навіть в -20 все без проблем.

пізнє впорскування, за ознаками.
зроби позначки керном на корпусі ПНВТ і кронштейні,
і спробуй повернути ПНВТ до ГБЦ на 1-1,5 мм

Реле свечи накала смотри, лампочка должна тухнуть, попробуйте в момент когда мотор завелся вытащить реле. Если моментом перестанет-значит это реле, второй вариант это прихватило топливо, или воду в фильтре или сетке заборника.

kudrik писал(а):пізнє впорскування, за ознаками.
зроби позначки керном на корпусі ПНВТ і кронштейні,
і спробуй повернути ПНВТ до ГБЦ на 1-1,5 мм

Насос встановлював по мікрометру, спочатку 0,9. Потім десь знайшов, що для зношених пнвт німці рекомендують 1. Потім ще десь знайшов що для ГБЦ із гідрокомпенсаторами(а у мене така) потрібно ще трохи раніше. Зараз виставлено по мікрометру на 1,15.
Але таке відчуття, що все одно пізнє. Крім того, хтось уже надряпав викруткою позначку на щитку, і до неї мені потрібно ще паливну докрутити. Але я не ставив настільки раннє, бо я ж розумний, із точним приладом і по мануалу...
То що зараз робити, на скільки можна насос ще довернути по показниках? Чи починати на слух регулювати?

Мистер Бус писал(а):Реле свечи накала смотри, лампочка должна тухнуть, попробуйте в момент когда мотор завелся вытащить реле. Если моментом перестанет-значит это реле, второй вариант это прихватило топливо, или воду в фильтре или сетке заборника.

Я теж думав, що в момент прокрутки стартером повинна тухнути. А вона не тухне. Горить рівно 37 сек. починаючи коли вмикаю свічки.
Все, що пов'язано з паливом, перевірив. До солярки, фільтру, шлангочок претензій нема.

esfero писал(а):.....
То що зараз робити, на скільки можна насос ще довернути по показниках? ....

Можливо так станеться, що вже нікуди буде крутити. Оскільки, за цифрами - ви вже досить вірно виставили випередження....

Передбачаю, що ПНВТ не перевіряли професійно на стенді.
А такі пропуски циліндрів, на холодному - також підходить під ознаки малого тиску всередині корпусу ПНВТ.
Чи не відпрацьовує правильно поршень таймера, посля старту мотора......

Те, що погано запускається (немає старту) на холодному - те вже окреме питання. Тут більше схоже на пропуски компресії, або малі стартерні оберти.
Найчастіша хвороба двигунів 1,7Д - це підвищений знос направляючих. втулок всас. клапанів. Саме звідси - можливі пропуски компресії на холодному

kudrik писал(а):А такі пропуски циліндрів, на холодному - також підходить під ознаки малого тиску всередині корпусу ПНВТ.

Ну то що, може попробувати редукційний клапан на більший тиск відбити?

Без стенду, або манометра - як?
Краще стартуватиме від цього - точно не буде...

під час старту - тиск всередині корпусу не має значення для прискорення старту

esfero
Перевір форсунки .

Це останнє, що залишилося. Бо вже все інше перевірено по декілька раз. Просто так викручувати форсунки не бачу смислу, потрібен стенд. Знайомий обіцяв манометр на 200 атмосфер дістати, попробую сам щось змудрувати.
Сьогодні потепліло до 0, завівся з пів оберту без підігріву. Думаю, що при морозі якась форсунка підклинює.