Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

У меня вообще стоит Жигулевский термостат, родных патрубков нет вообще - все от ВАЗ и проблем нет никаких, "приколхозено" было где-то в 2007 году, машина в семье - про перегрев никто не знал даже летом груженным!

Чтобы не открывать новую тему спрошу здесь:
Заметил по многих фото моторних отсеков что с головки двигателя патрубок на радиатор надивается на трубу справа а с термостата на левую трубу. так вот у меня наоборот. когдато снимал патрубки и когда ставил на место не обратил внимание как правильно так оно и едет уже полтора года не греется (иногда бывает). как правильно должны надеватся ети патрубки?

Для информации.
В патрубке идущему на бачок отсутствовал жиклер.
Поэтому и летела ОЖ в бачок.
Сделал самодельный типа жиклера с двумя отверстиями по 3 мм.
В результате при увеличении оборотов уровень начал падать. То есть помпа затягивает жидкость как положено.
Температура на входе в печку выросла на 8 град' при этом разница температур на входе и выходе 10 град. Стало значительно теплее в кабине.
Температура двигателя по стрелке немного подросла.

Вот вроде мал золотник' а дорог.

Самара

Забыл написать, что крышку расширительного бачка лучше найти оригинальную или другой фирмы , в которой два отдельных клапана.
Сколько перепробовал китайских , ни одна нормально не работает. Поставил старую с двумя клапанами, и все пришло в норму...видно что ОЖ перекачивается в доливной бачок и шланги на горячую не дубовые.

а я виковирял клапан и все нормально стало

А я послабив пружину в клапані кришки.

Олег, а как ты это сделал ?

Самара

Вже не пригадую.(давно було)
Але по ідеї, там витягуються внутрощі, підрізається і розтягується пружина спукного клапану.

leshiy_40 писал(а):А я послабив пружину в клапані кришки.

Верхняя точка системы охлаждения - радиатор. Если в системе нет положительного давления - верхняя часть радиатора завоздушивается.

Zogras
Згоден на сто відсотків!

Ослабив пружину, он уменьшил давление стравливания через клапан, но система все равно под давлением.
А вот удалив клапан, тут не ладное ..

Самара писал(а):Ослабив пружину, он уменьшил давление стравливания через клапан, но система все равно под давлением.
А вот удалив клапан, тут не ладное ..

Я 4 года езжу без клапана. Крышка просверлена - свободный слив в доп бачок (должен быть заполнен по уровню). Радиатор не завоздушивается.
Так ездил на убитой ГБЦ, иногда завоздушивала газы, перегревался, охлаждал 2-мя печками при этом груженым преодолел серпантин Коктебель-Алушта, а позже решил поставить клапан - закипел окончательно, трещины расширились, поперло со всех щелей. Поменял ГБЦ, поставил клапан - потек радиатор, поставил обратно пустышку, так и езжу. Цыркуляция ОЖ вроде хуже, но не смертельно, для ГБЦ лучше, т.к. нет избыточного давления. Для слабых и нежных ГБЦ двигателей 1,6 пониженное давление - это выход. Пробовал пружинку ослабить не смог нормально разобрать. Лучше манометром проверить после давление стравливания.( Сколько должно быть в рабочей крышке? )
После того как 2 раза кипел перегрева боюсь как огня, постоянно на нервах слежу за стрелкой при нагрузке или крутом подъеме, хотя 30тыс уже накатал.
Только не пойму куда уходит ОЖ, в год доливаю примерно 0,5-1л.

Еще при постоянных оборотах выше 3000 температура вырастает

И еще если стоит 2 печки в парраллель (как у меня), то на доп. печку тоже нужно кран и открывать его ~25-50%, а летом перекрывать. До меня крана не было, поэтому падала циркуляция через основной и перегревался.

Андрей, меняйте радиатор если он течёт.
ГБЦ как может бояться давления 1,1 - 1,2 ?
В ней, в ГБЦ стоят форкамеры которые держат давление 30 атм. В ней давление масла на оборотах 5,5 атм.
Перестаньте бояться.
Перегрев без избыточного давления в системе возникнет раньше .

Вспомнил,при покупке буса моя ГБЦ была мертвая, завоздушивала, пустышку мне поставили на одном из барыжных СТО Т3 на Бутлерова вместе с б/у ГБЦ, проездив без закипания 25тыс км (веду блокнот) я решил поставить клапан, и проехав сотку км снова закипел на ровном месте окончательно. Хотя заметил, что охладение/циркуляция улучшились.
После я решил любой ремонт (пока кроме КПП) делать самостоятельно и машина поехала
Радиаторы сменил б/у 2 шт. все потекли. Новый сейчас 2000грн, пока подождет

Ну тогда действительно за температурой глаз и глаз..
Без давления закипание жидкости происходит раньше, да и по температуре на приборке момент вскипания будет с задержкой.

Andriy_123 писал(а):

Самара писал(а):Ослабив пружину, он уменьшил давление стравливания через клапан, но система все равно под давлением.
А вот удалив клапан, тут не ладное ..

Я 4 года езжу без клапана. Крышка просверлена - свободный слив в доп бачок (должен быть заполнен по уровню). Радиатор не завоздушивается.
Так ездил на убитой ГБЦ, иногда завоздушивала газы, перегревался, охлаждал 2-мя печками при этом груженым преодолел серпантин Коктебель-Алушта, а позже решил поставить клапан - закипел окончательно, трещины расширились, поперло со всех щелей. Поменял ГБЦ, поставил клапан - потек радиатор, поставил обратно пустышку, так и езжу. Цыркуляция ОЖ вроде хуже, но не смертельно, для ГБЦ лучше, т.к. нет избыточного давления. Для слабых и нежных ГБЦ двигателей 1,6 пониженное давление - это выход. Пробовал пружинку ослабить не смог нормально разобрать. Лучше манометром проверить после давление стравливания.( Сколько должно быть в рабочей крышке? )

Это называется "танцы с бубном". Описанная ситуация свидетельствует о том, что в систему охлаждения постоянно стравливает выхлоп. Если клапан рабочий стоит то система завоздушивается полностью и двигатель закипает. Если клапан отсутствует, то газы стравливает в переливной бачок (т.к. это ближайшая верхняя точка) и на улицу не успевая полностью завоздушить систему и остановить циркуляцию. Проблема может не решиться постановкой новой головы или шлифовкой старой. Нужно проверять плоскость блока в зоне перемычек междуицилиндрами ну и фрезеровать в случае необходимости.
По поводу радиатора. При завоздушивании радиатора вследствии отсутствия избыточного давления в системе отключается только четверть площади радиатора, но этого достаточно для перегрева под нагрузкой, а если ещё учесть пол ведра грязи в сотах радиатора и слой накипи внутри, то ...

Zogras

100% ответ по теме

Какие 100 % ? Читай внимательно.
Андрей поменял ГБЦ, крышку без дырки поставил, потек радиатор, вернул с дыркой и ездит без давления в системе..
Про закипания ни слова, про воздух в печке (малый круг), тоже.