Можно ли оттянуть капитальный ремонт двигателя

[kds]

а так ли сильно это влияет?
разговора то, про это не было

[Feliks]

Заливаю корейское ZIK 10 W 40 дизель , 32 гр. за л. расход был меньше пока не потягал на горочку старого москвича , дал под хвос трошки . Вообще недорогих полусентетик сейчас полно . можно залить по дороже с меньшей зольностью - смысла нет...

[Витя]

а так ли сильно это влияет?

сильно

[гена]

а так ли сильно это влияет?

сильно

Ничего не понял на что влияет
на эмоции автовладельца или на механический износ
которому изнашиваться уже дальше некуда?
С ув.Гена.

[kds]

Гена,как всегда зришь в корень

[Витя]

на эмоции автовладельца или на механический износ которому изнашиваться уже дальше некуда?

вязкость масла на расход? конечно влияет, или я не вкурил суть

[Feliks]

Заливал Huhdert потом Fozert все полусентетика для дизелей . Все менялось через каждые 7 тыс. понимаю что не рекомендуется . Ну вот я пробывал . Когда двигатель на пределе ( хотя солько этот предел ) Думаю надо заливать более или мене приличное масло для турбины и топливной . Точнее , при большом расходе масла , его зольность и супер качество роли не играют .

[Feliks]

Но и дешевая минералка может загубить мотор - я так думаю .

[гена]

Но и дешевая минералка может загубить мотор - я так думаю .

У товарища на Марк-2 кажись на минералке машинка прошла 450.000км..
поменяли маслосъемные кольца и снова откатал 150.000...если бы ее не разбил
интересно было бы сколько он прошел бы....все это было 20 лет назад...
С ув.Гена.

[Bozya]

гена это было далёкие 20 лет назад, а нынче и допуски другие, и тепловые зазоры не те, и много чего изменилось...

[Brightmaster]

Всем известно, что моторное масло является неотъемлемой частью любого автомобиля. Про масла сказано немало и, тем ни менее, вопрос о применении по-прежнему является одним из наиболее распостранённых.
Для простоты обьяснений опустим специальную терминологию и не будем акцентировать внимание на глубоком изучении свойств моторных масел (пусть это останется специалистам-химикам), а рассмотрим моторное масло глазами пользователя транспортного средства.
Для начала нужно понимать, что в выборе моторного масла нельзя руководствоваться каким-то одним критерием. Производители масел классифицируют (описывают) свою продукцию по трём основным стандартам:
SAE (общество автомобильных инженеров - США);
API (Американский институт нефти - США);
ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).
Плюс допуски некоторых производителей автомобилей (VW, MB, Porsche итд).
В SAE масла классифицируются по своим вязкостно-температурным свойствам. Т.е. индекс вязкости показывает минимальную температуру ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, при которой масло сваляется в куски и максимальную температуру, при которой оно не превратится в водичку бесполезную… Это имеет значание при определении прокачиваемости масла.
В API масла классифицируют по эксплуатационным свойствам и назначению, разделяя их на две основные категории:
S (Service) – для бензиновых двигателей автомобилей и микроавтобусов.
C (Commercial) – для дизелей коммерческих автотранспортных средств.
Обозначение класса состоит из двух букв латинского алфавита: первая указывает категорию масла (С или S), а вторая (от А до L ) – уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем выше уровень свойств.
Пример: масло класса СF лучше масла CD, но хуже CG.
Большинство масел, представленных на рынке Украины являют собой универсальный продукт (мультисистему), пригодный к эксплуатации как на бензиновых двигателей, так и для дизельной техники. Выглядит это приблизительно так: API: SL/CF (Моторное масло пригодно для эксплуатации на бензиновом и на дизельном двигателях, при чём для бензина оно предпочтительнее т.к. буквосочетание «бензин» стоит перед буквосочетанием «дизель». Для бензина данный продукт достаточно высокого класса, а для дизеля – так себе…)
ACEA разделяет масла на 3 класса:
А – группа масел, которые применяется на бензиновых двигателях;
В – масла, предназначенные для эксплуатации в дизельных двигателях;
Е – масла для магистральных тягачей (удлиненные интервалы замены, двигателя-миллионники).
Классификация АСЕА предполагает маркирование буквенно-цифровой символикой, где цифра (1,2,3,4,5) несёт уточняющую функцию.
Для бензина:
А1 – Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре и большой скоростью сдвига.
А2 – Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла. Не предназначены для высокофорсированных двигателей.
А3 – Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Тяжёлые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции вязкостных сгущающих присадок.
А4 – Для двигателей с непосредственным впрыском бензина.
А5 – Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосбереающих масел, маловязких при высокой температуре и большой скоростью сдвига.
Каждое из этих масел может быть непригодно для некоторых моделей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Для дизеля:
В1 -- Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре и большой скоростью сдвига.
В2 – Большинство дизелей (преимущественно с раздельной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных двигателей.
В3 -- Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Тяжёлые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции.
В4 – Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла, стойкие к деструкции.
В5 – Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре и большой скоростью сдвига. Масла долгоработающие и стойкие к деструкции.
Каждое из этих масел может быть непригодно для некоторых моделей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Группу Е – магистральные тягачи – приводить не буду. Скажу только, что следует обращать внимание на список групп применения масла. Часто на канистрах некоторых масел пишут, например АСЕА А3/В4/Е2. Этот набор символов означает, что от такого продукта следует держаться подальше. Настолько универсального масла, пригодного для эксплуатации на современных дизелях, бензинках с наддувом и одновременно на фурах 80-х годов, попросту не существует.

На мой взгляд, выбор моторного масла надо начинать как раз с ACEА, ибо мы знаем КУДА мы будем лить это масло. Мы не заливаем в дизель мотоциклетные масла. Причины понятны. Но точно такие же причины должны мешать нам заливать масло В5 в Т4 1,9. Хотя группа масел В5 – наиболее прогрессивные продукты с очень высокими допусками.
После мы должны обратить внимание на API. Если хотим долго и щасливо ездить, ищем высокий класс. Если мануал указывает CF, ищем его или CG, CH или ещё выше.
Но никак не CD, CE…
Только потом вязкость. Ведь на одном и том же моторе в Арктике и в Африке вязкость потребуется разная, а остальные критерии – нет.
И, конечно же, допуски автопроизводителей – разрешение на использование данного продукта. А то на ТНК тоже красиво всё написано. Да только Фолькс не разрешил на этой красоте ездить почему-то….

Зик до недавнего прошлого НЕ имел допусков VW… Если у Вас старая партия, то…

[kds]

зайди в тему-масла и там все это уже выложено.

[yur]

kds
апиридил
Мастер, а Крайняя, 3 - эта хде?

[Brightmaster]

Да ладно, ладно. Набросились…
Все читали? Все. А ЗДЕСЬ ведь никто не сказал, что льёт масло В3 CF или С3. Все льют «минералку», «полусинтетику», «Зик» льют. В лучшем случае 10W40… Обсуждения строятся целые. Так что надо эту тему постить в каждой ветке надо по 5 раз на день. Ведь таких масел не бывает!!!! Полусинтетика? Да у каждого производителя свой процент синтетических присадок, при котром масло из «минералки» в «полусинтетику» переходит. А «полностью синтетических» масел вообще нет и не было. И, наверно, не будет на базаре. Castrol, Aral (я уж молчу, что одна контора)? Знаете, сколько у них продукции??? И вся разная.
Дяде ужо мотор отремонтировали 150 человек (на форуме, имеется в виду) и только 1 про нагрузки вспомнил. Поэтому все взяли дружно, зашли в ветку ГСМ и зазубрили напамять всю ветку )))
А я домой приду – фотоотчёт выложу по анализу одного маслица. Канистра мне в руки попала интересная.


Крайняя - на Троещине. С краю буквально. Улица вдоль кладбища.

[kds]

да не набросились.пиши,кто против.

[Brightmaster]

да не набросились.пиши,кто против.

[yur]

Brightmaster
пиши есчо!
Я вот лью кастрол едж 0W40 , а раньше лил Хадо 5W50.
Плюс к тому раз в два года тюбик Хадо в двиг.
Модель двига в профиле. Что посоветуешь?

[Миша]

я лью оригинал 0W30 есть ли смысл лить оригинал или можно что-то подешевлее

[гена]

А ресурс до капиталки всего лишь 500.000-600.000 км...
С ув.Гена.

[Brightmaster]

я лью оригинал 0W30 есть ли смысл лить оригинал или можно что-то подешевлее

Надо понимать, это VW 506.00/506.01 ?
Если да, то в Украну это масло попадает от Castrol 'a (он же оригинал и в розничной торговле не встречается - по крайней мере по официальнім каналам), LM - тоже официально не завозится и Shell (20-ти литровая тара)... Дешевле-не дешевле не знаю, у мну Шел по 125,00 грн/л.... Есть в наличии.