Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Помогите! Двигатель 2.5ACV когда долго постоит заводится с пол тыка на горячую нужно крутить секунд 15. Форсунки сделаны, ТНВД тоже, углы, метки выставлены, угол впрыска выставлен, какие могут быть причины. Может быть клапана.

.

Насос на цьому двигуні коректує момент вприскування палива залежно від температури двигуна та температури палива. Робить це МУКТ (модуль управления количеством топлива), встановлений зверху на паливному насосі, можливо він був зсунутий під час ремонту ПНВТ, там десяті частки міліметра грають роль. Тож тобі на діагностику.

Почемучка писал(а):Насос на цьому двигуні коректує момент вприскування палива залежно від температури двигуна та температури палива. Робить це МУКТ (модуль управления количеством топлива), встановлений зверху на паливному насосі, можливо він був зсунутий під час ремонту ПНВТ, там десяті частки міліметра грають роль. Тож тобі на діагностику.

Был на диагностике, количество топливо ставили по разному, без изменения, зажигание тоже крутили. Говорят просели сёдла клапанов, может быть такое. Пробег по спидометру 450 тысяч.

По мукту на компе должен выставлен определенный вольтаж.Если льешь холодной водой на жопку насоса и заводится с полтыка ,то это скорее всего плунжерная пара.
Седла просели -компрессии нет ? померяй компрессию.Какие седла ?

utkin писал(а):

Почемучка писал(а):Насос на цьому двигуні коректує момент вприскування палива залежно від температури двигуна та температури палива. Робить це МУКТ (модуль управления количеством топлива), встановлений зверху на паливному насосі, можливо він був зсунутий під час ремонту ПНВТ, там десяті частки міліметра грають роль. Тож тобі на діагностику.

Был на диагностике, количество топливо ставили по разному, без изменения, зажигание тоже крутили. Говорят просели сёдла клапанов, может быть такое.

Количество топлива и момент впрыска - это разные параматры. А работу МУКТа смотри по VAGcom-у значения 1-2 (группа 1, значение 2 = количество топлива в мг/Х, от 2,3 до 6), а 1-3 (напряжение на G149 в вольтах, тут не помню).

Вчера когда заводил пошёл немного дым под капотом, определил что греется провод от стартера до втягующего, подтянул и стал заводится немного лучше. Проверил аккумулятор всё в норме заряженный и зарядка 14,2В а так 12,9-13В. Может причина где то в проводах.

смотри в личку

utkin писал(а):Вчера когда заводил пошёл немного дым под капотом, определил что греется провод от стартера до втягующего, подтянул и стал заводится немного лучше. Проверил аккумулятор всё в норме заряженный и зарядка 14,2В а так 12,9-13В. Может причина где то в проводах.

Подтянуть мало, зачисть контакты

Поменял провод на стартер от аккум. сделал хороший контакт на втягующем, вроде стал заводится хорошо. Боюсь сглазить, промучился пол года.

utkin писал(а):Поменял провод на стартер от аккум. сделал хороший контакт на втягующем, вроде стал заводится хорошо. Боюсь сглазить, промучился пол года.

сёдла незабудь протереть а то савсем просядут и в глаз плюнуть на сервисе спецу не забудь

Чивас писал(а):

utkin писал(а):Поменял провод на стартер от аккум. сделал хороший контакт на втягующем, вроде стал заводится хорошо. Боюсь сглазить, промучился пол года.

сёдла незабудь протереть а то савсем просядут и в глаз плюнуть на сервисе спецу не забудь

Хороший совет. Спасибо.