Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

ПРОЛОГ:
Принадлежал авто юридическому лицу и был приобретен для того, чтобы перевозить грузы и материалы пока не начались проблемы с двигателем и в него не залезли, заменили гильзы и поршни после чего проблем стало только больше. Буса отвезли обратно к механикам котрые напортачили с мотором и он простоял там 7 лет мертвым грузом НА УЛИЦЕ !За 7 лет раздевали его как могли сняли зеркала, выдрали магнитолу, содрали решётку радиатора и много чего еще.
Прежде чем я его забрал из г.Уфа и перегнал в Нижний Тагил на бусе заменили ГБЦ, свечи накала, внедрили в проводку 2 тумблера принудительного включения вентиляторов радиатора. Прегоняя машину в Нижний Тагил это 800 км бус сожрал 5 литров масла, отказали поворотники. В общем было весело и скучать не пришлось. Но все же своим ходом добрался!
И вот он в Тагиле и начался долгий процесс восстановления его в божеский вид. Очень радует что достался он мне в подарок. То есть даром. Большое спасибо родному дяде который мне его подарил.
после разборки такие вот фотки


Вот и причина! по которой бус отказывался запускаться ! нереально огромный тепловой зазор поршневых колец. при том что мотор гильзевали я очень сильно переживаю по поводу качества гильз. Вариантов не много либо токарь затупил либо механ! но прошол бус после прошлой гильзовки не больше 70 000 и судя по рассказам заводился он всегда с лямки (после гильзовки)

теперь осталось разобрать ГБЦ и везти все это на замеры!

поскольку я сомневаюсь в качестве материалов использованых при гильзовке
подумываю отгильзевать в номинальный (не ремонтный ) и собрать все на материалах Kolbenschmidt

вопрос к знатокам: ПОДСКАЖИТЕ, ЧТО ЗАГЛУШЕНО?? ИЛИ КУДА ПОДЦЕПЛЯЕТСЯ ЭТО ШЛАНГ??
это задняя сторона блока


2 вопрос в правильном ли я направлении мыслю про материалы Kolbenschmidt или есть, что то дешевле не уступающее качеством!

pkspavlov писал(а):поскольку я сомневаюсь в качестве материалов использованых при гильзовке
подумываю отгильзевать в номинальный (не ремонтный ) и собрать все на материалах Kolbenschmidt

Если колхозили туда гильзы колбеновская не станет.Вырежь или выпресуй гильзу итогда к спецам.Хотя проще и дешевле поменять блок.
У тебя на двигателе отсутствует охладитель масла -отсюда и "лишние запчасти".

тоесть мне нужно купить и установить охладитель масла ?? я все правильно понял ?

evrobus писал(а):

pkspavlov писал(а):поскольку я сомневаюсь в качестве материалов использованых при гильзовке
подумываю отгильзевать в номинальный (не ремонтный ) и собрать все на материалах Kolbenschmidt

Если колхозили туда гильзы колбеновская не станет.Вырежь или выпресуй гильзу итогда к спецам.Хотя проще и дешевле поменять блок.
У тебя на двигателе отсутствует охладитель масла -отсюда и "лишние запчасти".

контора серьезная выбрана для этих работ у них очень хорошее оборудование и многолетний стаж и отличная репутация. так что с выемкой гильзы проблем не будет.
я переживаю только по поводу того что одному богу известно что там сейчас за гильзы и если можно их расточить до следующего ремонта есть ли в этом смысл может там какие нибудь волговские стоят или еще какая дрянь не хотелось бы повторно лазить в мотор через 100 тыщь пробега.

господа делитесь своим бесценным опытом, мне важны ваши советы они помогут мне принять правильное решение

pkspavlov писал(а):тоесть мне нужно купить и установить охладитель масла ?? я все правильно понял ?

так ладно! буду листать мануалы смотреть как он должен быть установлен!

так все нашел (через кранштейн котрый крепится к блоку между фильтром масла и кранштейном)
должен находится маслянный радиатор

вопрос:
шланг который мы видим на фото (что идет из блока и заглушен) цепляется к маслянному радиатору

куда цепляется второй шланг который идет из масляного радиатора ???

я разобрался с маслоохладителем все нашол в мануалах + личный опыт механников и google

Подробнее о гильзовании и не только читайте здесь
http://www.spbmotor.ru/about/?pg=13
С ув.Гена.

странно,что он заглушен
должен идти на железную трубку

а так выглядить должно с теплообменником

Спасибо большое за разъяснения

возникает встречный вопрос нужен ли ТЕПЛООБМЕННИК ведь как я вижу многие ездят без него ?
деньги не велики его купить и установить, но мотивация такая, что раз мотор так спроектирован то теплообменник должен быть немцы ведь не дураки

грамотный вариант сделать как у "83 регион" отличный пример привел

кто что скажет брать или не брать?

Я всегда за то, чтобы в машине было то, что предусмотрено производителем! Поэтому, если есть возможность, то почему бы не поставить?

кого ни спроси говорят лишняя приблуда
мое мнение штука для моторов оснащенных автономкой или подогревом нагреваем то антифриз,следовательно маслянный фильтр тоже(у кого есть теплообменник)
В поддоне то больно не нагреешь это как надо блок нагреть тогда

pkspavlov

Поменять блок дешевле.И старая гильза может быть толще родной КСовской.Правильная гильзовка дороже покупки блока.

pkspavlov писал(а):так все нашел (через кранштейн котрый крепится к блоку между фильтром масла и кранштейном)
должен находится маслянный радиатор

Ай маладец!В первом посту тебе сказали ,что его нет

добился таки информации по своему блоку он был гильзован комплектом mopisan (гильза,поршень, палец) кольца не сказали чьи стояли. на поршнях маркировка МР
размер 79.50
щас микрометром и нутромером промеряю, а завтра повезу в контору которая точит блоки и чинит дизеля чтобы там мне со свей сурьезностью сказали, что да как и сколько все это удовольствие будет стоить и какие у меня есть варианты.


блок покупать дорого я не сильно занимался этим вопросом, но если верить yandex контрактный мотор 50 000 rur.А это кот в мешке!
так что пока еще рассматриваю разного рода варианты и прицениваюсь

У меня тоже так шланги идут с маслофильтра, как у 83 региона на нижней фоте.

pkspavlov писал(а):блок покупать дорого

Под ремонт блок 150-200 уе.Прикинь цену гильз и работу.И еще узнай как они гильзуют.

хочу в Киев Под ремонт блока 150-200 уе у нас блоки вообще не точат

естественно на цилиндре "ступенька"присутствует