Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Помогите советом. Имеем двигатель АCV (или он нас) который чтобы завести на холодную надо крутить секунд 10 (свечи ведь не включаются). Но если принудительно прогреть свечами секунд 10 то заводится с полоборота. И еще сильно коптит черным дымом, ну очень сильно. Фильтра масло ремни ролики помпа поменяны 2000 км назад. Все метки совпадают впрыск выставлен. Подскажите куда копать дальше.

Фильтр воздушный давно менял?

А вообще по ощущениям что-то с зажиганием, проверь при помощи кабеля угол начального впрыска.

Почемучка писал(а):Фильтр воздушный давно менял?

после замены всех расходников проехал 2000

Почемучка писал(а):А вообще по ощущениям что-то с зажиганием, проверь при помощи кабеля угол начального впрыска.

у меня есть кабелек и vag-com 312 rus. Как и где смотреть.

Для начала
http://www.vw-bus.org.ua/forum/viewtopi ... =38&t=1173
потом
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... try2178042

petriev писал(а):Имеем двигатель АCV (или он нас) который чтобы завести на холодную надо крутить секунд 10 (свечи ведь не включаются).

почему свечи не включаются? смотри реле свечей...

petriev писал(а):И еще сильно коптит черным дымом

форсунки с распылителями на проверку
расход какой? тяга нормальная?

Сегодня помучал свою машинку и не без результатно. Снял клапан EGR вышкреб от туда стакан сажо-масляной жижи. Заодно почистил впускной коллектор. Снимать не стал а сделал из троса 6мм ершик вставил в дрель нажал кнопочку и вперед. пожужал, достал, почистил. В коллектор всунул шланг от компрессора повыдувал от туда всякую каку. И так раз эдак надцать ну на сколько нервов хватит потому что эта гадость лезет от туда как из скважины. Заглушил EGR .(вставил прокладку). Удалил катализатор забит был наглухо. Результат; машинка начала подхватывать на более низких оборотах, стала заметно резвее и практически перестала коптить черным дымом. Только когда отваливаеш газ в пол идет маленький выхлоп. До диагностики не дошли руки завтра гляну угол. В общем результатом доволен.

petriev
нормально а что по диагностике она тебе спела?

В 000 группе во втором окне 63. Жду когда выточат переходник на компресометр буду снимать форсунки на диагностику и мерять компрессию.

Ну и как результаты?

договарились на четверг. как померяю отпишусь.

ну наконец то настал судный день и он не порадовал . 1цилиндр-20, 2-й -17, 3-й -17 ,4-й -18 а вот 5-й вообще порадовал -13 . теперь ждет вскрытие. соринтируйте плиз во сколько мне выльется замена колечек,клапанов,сальников клапанов ну и прокладка под головку . хотябы цены на материал.

С работой, если не менять поршня и без расточки шт 8 гривасов, поршня у тебя гдето по штуцеру штука, переборка ДВС 6тыс, это на СТО возле автобусного под Шлачкой.
У меня поршневая тоже приказала долго жить литр масла на 300-400 км, жду когда совсем умрёт.

ну на этом сто рябята толковые но цены немного завышены. машину уже отдал знакомым спецам. сегодня будут снимать голову. вскрытие покажет. масло у меня не кушает и с сапуна не сифонит снимали трубку которая идет с сапуна во впуск перед турбиной.

сняли голову.жаль что небыло фотика. нагар на седлах и некоторые подгорели. говорят что когдато неправильно поставили ремень . поршневая отличная. ступеньки в верху цилиндра практически нет овала тоже нет.колечки в норме . решили пока притереть клапана собрать голову и поставить на старую прокладку без подключения коллекторов и замерять компрессию.

наконец то забрал свою машинку. Было сделано: прозенкованы седла, притерты клапана, заменены сальники клапанов и распредвала. Прокладка под головой стояла с двумя отверстиями но после промера оказалось что мона поставить с одним что и было сделано. Заодно пока был снят впускной коллектор прочистил и его. Результат-компрессия 1-22, 2-22, 3-23, 4-21, 5-23. Машина заводится с пол оборота, мощи добавилось заметно. Осталося снять форсы на диагностику для полной уверености. Кстати просветите как их лучше снимать и какие нюансы есть. Опыт снятия и установки форсунок есть. На MB Vito снимал их с закрытыми глазами (будь они неладны).

доброго вечора! Така ситуація: з першого дня придбання машини часто стартер вмикався з другого разу (тобто потрібно було ще раз вимкнути запалення і ввімкнути знову), або через 2-3 секунди після повороту ключа.... я думав, що імобілайзер глючить ( хоча уявлення про імобілайзер досить розпливчате )... АЛе заводилася нормально.
ПОтім, з настанням холодів, вранці стартер ледве крутив двигун, таке враження ніби слабий акумулятор. Я в такому випадку робив так- вмикав запалювання, чекав коли відключиться реле свічок накалу і потім вмикав стартер. Заводилася машина майже нормально... На гарячу завжди заводилася з півоберту.

Сьогодні ввечері повернув ключ, стартер трохи покрутив і затих З другого разу ледь озвався і взагалі потух. Зразу думка- акумулятор. Але... Напруга на клемах- 12,5. Після вмикання запалювання падає до 12,3, після відключення реле свічок накалу повертається в норму. Повертаю ключ далі- запуска стартера немає- напруга падає до 12,35-12,4 і тиша...
Електроліт- 1,27 у всих банках. Підключав паралельно ще один акумулятор 60А- тиша.

Після двох годин заряджання акумулятора- нічого не змінилося. Зараз поставивив акумулятор на ніч на зарядку, але, судячи по амперметру, акумулятор не такий вже й розряджений....

На що грішити? Імобілайзер, замок, втягуюче, стартер, замок запалювання? Що ще може бути?
Куди завтра лізти в першу чергу?

einar писал(а):замок запалювання

може бути...
а щелчок на стартері при повороті ключа є?

Стартер на съём и втулки к дефектовке, а также щёточный узел возможно спел свою пеСТню! Когда щётки подвисают, крутить не будет! Сделай ему короший осмотр и поймёш на сколько денюг попал! Много не должно быть! Втулки и щётки меняются элементарно!

Какой стартер у тебя? Опорный или нет?