Особого опыта в ремонте подобных двигателей не имели, но руки делают пока глаза боятся!
Инструменты стандартные из наборов звёздочек, головок и рожковых ключей!
В гараж машину не заганяли! делали всё на улице без особых удобств!
Начали с того, что полностью разобрали всю морду лица! Слили предварительно охлаждайку и масло, вынули радиатор! Открылся максимальный доступ к седцу автомобиля! Для окончательного 100%-го доступа сняли переднюю балку!
Следующим этапом было снятие всех разъёмов с датчиков и электроприборов!
После съёма поликлинового ремня отсоединили и сняли генератор и ГУР!
После снятия топливнух трубок, приводного троса и питающих шлангов подачи и обратки был демонтирован ТНВД! ТНВД крепится четырьмя болтами М8 - три на фланце и один сзади! Важно при демонтаже кронштейна ТНВД сделать пометки для установки его на тоже место, так как натяжка ремня ТНВД осуществляется за счёт хода этого кронштейна на болтах крепления!
Особым способом были сняты скобы соединяющие выпускной колектор и глушитель! Реально нервное мероприятие для неопытных мастеров
После снятия шестерёнок привода ТНВД и ГРМ с распредвала - обе сидят на конусе прижатые болтами, поэтому достаточно отвернуть болты и хлёстким ударом их сбить - снимаем ГБЦ отворацивая 12 болтов! В нашем случае ГБЦ недавно после ремонта, поэтому ей внимания практически уделять не пришлось!
Итак на автомобиле остался блок цилиндров вкупе с КПП!
Следующим этапом было снятие левой полуоси полностью и откручивание правой полуоси от чулка! Этого вполне достаточно для снятия двигателя! Как снимали полуоси описывать не буду так как прямого отношения к двигателю эти узлы не имеют!
После снятия нижнего крепления двигателя, так называемой лыжи, двигатель начал свободно качаться! Для более комфотрного съёма двигателя сделали жосткую вымостку под него таким образом, чтобы зазор между вымосткой и двигателем не превышал длинны шпилек крепления подушек к кузову! Таким образом при откручивании креплений двигатель не падает с высоты, а плавно ложится, его не нужно удерживать особой силой, а после его полного демонтажа вымостку можно выволочить вместе с двигателем и КПП! так как мы делали впервые то многое выдумывали по ходу пьессы! На нормальных СТО, думается мне, есть специальные приспособы для такого рода манипуляций!
Болт КВ откручивали в ручную на полу, а не как принято стартером на машине!
После отделения КПП от блока цилиндров дело дошло до съёма сцепления, переднего демфера, помпы и маслонасоса! Поддон снимали на машине, но это оказалось не совсем практично из-за плохого доступа к некоторым болтам!
Промер блока показал, что мы из размера 79.48, который является стандартным, влезли в 79.98 который числится как первый ремонтный!
После шлифовки перешли к сборке в обратной последовательности разборке!
При установке КВ изначально установили вкладыши кторые идут в корпус блока и при каждой установке и обжиме бугеля делали обязательный проворот КВ на предмет закасов и всего такого! Такие же процедуры с проворотом КВ проводили и при установке каждого поршня! В результате обжатые шейки КВ позволяли провернуть его при помощи коротенькой монтировочки! Шейки КВ предварительно промазывались маслом!
Монтаж поршней в блок, непосредственно тот момент когда загонялись кольца в цилиндры, осуществляли при помощи тут же изготовленной из жестяшки 0.8 мм толщиной и подогнаной на старом поршне оправки! С оправкой поршня устанавливаются гуляючись
Пока что на этом остановлюсь!
Фото к сожалению нет
одни впечатления PS
Продолжение следует!
