Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

В крышке ТНВД стоит штуцер (он же клапан) на обратку.


Подскажите как он правильно должен работать. Внутри сидит шток, он должен двигаться? Если "да", то как, легко и свободно или под действием какой-то пружины? А то у меня таких клапанов два, в одном шток сидит мёртво, в другом при наклонах двигается туда-сюда. Второй стоит на авто. Может через него сбрасывается внутренне давление ТНВД после ночи стоянки, и потому утром она так плохо заводится?

Почемучка
Усилие на клапане должно быть, но не заклинен это точно.
Погугли Давление открытия перепускного клапана ТНВД VE
Как-то так

на утренний пуск- точно влиять не должен!

Почемучка
он служит для поддержания давления в ТНВД, если он не работает, то двигатель плохо набирает обороты, нестабильно работает и это во всех режимах ну бывает что холостой ход ещё держит, а обороты набрать не может. так что если проблема только утром, может компрессия, может свечи, а может и в форсунках дело. тут надо слушать-смотреть
на Т3 для поддержания давления служит полый болт с узким отверстием. если входное 7-8мм приблизительно, то выпускное отверстие 3-4мм, никаких клапанов простой как дверь

Всё понятно, а пружинка внутри должна быть?

Почемучка
бывают и с пружинками, бывает и без. как на Т4 я не в курсе

Почемучка
download/file.php?id=35580 страницу 41 посмотри

Устройство и принцип работы клапана обратки как я его понял.

Всё оказалось просто как угол дома: вдоль оси штуцера проходит отверствие, по которому двигается поршень (3), с минимальным зазором. В одну сторону при движении он упирается в стопорное кольцо (4), в обратную под воздействием давления упирается в пружину (2), которая в свою очередь в плотно посаженный упор (1). В спокойном состоянии (когда давления нет или оно ниже рабочего) поршень под воздействием пружины перекрывает боковое отвертствие, правое на фото, предотвращает стекание топлива. Когда насос начинает работать, внутрикорпусное давление увеличиваясь пересиливает пружину и толкает поршень влево (по снимку) тем самым открывая канал для сброса соляры в бак. Левое боковое отвертствие судя по всему служит для того, чтобы в полости за поршнем не создавалось давление или разрежение. Вот как-то так.

Почемучка писал(а):Всё оказалось просто как угол дома

, а я о чем, все тоже самое можно было бы понять без разборки клапана, за фото спасибо.
ЗЫ переборка клапана хоть помогла? или ищем следующее?

Клапан на выброс - внутри выработка, и поршень периодически заклинивает. Так что без разборки определить было трудно, пришлось заменить на другой. А помогла регулировка МУКТа.

Почемучка
Перепускной наверное вклинивало в открытом состоянии? Если так, то вполне могло глюки давать именно с описываемыми тобой симптомами (тупо в НВД не попадало достаточно топлива, со всеми вытекающими).
Интересная инфа, учтем, спасибо.