Поговорим о форсунках

[kds]

Как в домашних условиях отрегулировать давление открытия форсунки.
В подавляющем числе современных форсунок давление открытия регулируется подбором толщины проставочной шайбы между пружиной и корпусом. В приличных мастерских есть наборы этих шайб для решения любых проблем с регулировкой. Для любителей следует иметь в виду, что шайбы существуют различных диаметров (под различные корпуса форсунок), и бывают в исполнении с отверстием и без оного. Вместо шайб без отверстия всегда могут быть использованы шайбы с отверстием, но обратная замена недопустима. Также недопустимым является применение шайб “неродного” диаметра.

Как правило, форсунки спроектированы таким образом, что увеличение толщины шайбы на 0,1 мм приводит к повышению
давления впрыска на 10 кГ.см2. Очень часто приходится видеть при ремонте форсунок, что при предыдущих вмешательствах давление впрыска регулировалось с помощью кусочков бритвенных лезвий подложенных под пружину. Такой способ регулировки совершенно недопустим. Во-первых, имея подкладку неконтролируемой формы, вы создаете неопределенность опоры пружины и тем самым неоднородную ее выработку и провоцируете возникновение боковой силы. А во вторых, есть риск скола кусочка лезвия и что он натворит внутри форсунки никому не известно. Поэтому единственно качественным решением проблемы следует признать изготовление новых регулировочных шайб расчетной толщины. И только в тех случаях, когда токарный станок, термообработка и шлифовка абсолютно недоступны, допустимо регулировать давление шайбами из стальной фольги, подкладывая их только между корпусом и штатной шайбой. Если же у вас пружина будет опираться на незакаленную подкладку, то через короткое время от нее мало что останется.
Обратите внимание!
На такте сжатия воздушный заряд из цилиндра перетекает в камеру сгорания с очень высокой скоростью. При этом в камере сгорания, за счет ее формы, возникает направленный вихрь, в который впрыскивается топливо. В зависимости от конструкции камеры сгорания и степени сжатия скорость и форма вихря различна, поэтому и существуют различные виды распылителей и различные величины давления впрыска топлива. Проектировщики устанавливают рекомендуемые, а также допустимые величины давления впрыска для каждого двигателя. Как правило эти величины необходимо соблюдать с точностью до 5-10 кг.см2 в пределах комплекта форсунок. При переборке форсунки есть смысл выставлять давление впрыска на 10-15 кг.см2 больше требуемого, в расчете на то, что в первые же минуты работы форсунки произойдет некоторая усадка подвижных деталей и, соответственно, снижение установленного давления.
Правильный факел распыла форсунки.

[kds]

Все о форсунках дизельных двигателей.
http://www.dieselcenter.ru/forum/index. ... er&f=4&t=8

[kds]

многое толково отписано.

[гена]

Очень познавательная спасибо!
С ув.Гена.

[kds]

Про турбины всё прочитал?

[гена]

Про турбины всё прочитал?

Интерес представляют шайбы...с учетом того что все таки пружины "устают-стареют"
а без их замены замена распылителей становится для "себя" почти бессмысленной...ИМХО
начало-вводная прекрасная ждем более подробного раскрытия темы.
с ув.Гена.

[kds]

Я понял суть твоего ответа. Согласен.

[Мановар]

хлопцы, почему одна форсунка постоянно в соляре?
сегодня исключил шланг обратки...
что может быть?

[Kotelev]

Течь между половинами корпуса. Или повреждено место соединения трубки высокого давления к форсунке.

[Мановар]

Или повреждено место соединения трубки высокого давления к форсунке.

поможе тільки заміна трубки?

[Kotelev]

Если на входе в форсунку, у нас мастера-рукодельники какие-то тонкие медные шайбы подкладывают. Сам лично не проверял.

[kudrik]

+1. Постоянно пользуюсь такими шайбами. На авторынке по 80 коп. шт. Они конусные , идут как шайбы для тормозных трубок и гидравлики. Один раз держат идеально. Если открутиш --то только под замену.

[Мановар]

kudrik дякую

найшов причину, на першій форсунці потріскала заглушка...
поки вийшов з ситуації - використав шланг обратки, зігнув його і перев"язав, ну але то не надійно
хто знає де взяти таку заглушечку на форсунку або що може підійти замість рідної?

[Kotelev]

Я так понял - крайняя форсунка, один из штуцеров обратки которой заглушен? Берез 3 см трубки обратки и глушишь с одной стороны ввернув винт такого диаметра, чтобы плотно туда ввернулся (именно винт с резьбой, а не шуруп). Всю эту конструкцию одеваешь на штуцер - и заглушка готова.

[Мановар]

Я так понял - крайняя форсунка, один из штуцеров обратки которой заглушен?

так
за пораду дякую

[Kotelev]

Чем могу - помогу

[Vovan23]

найшов причину, на першій форсунці потріскала заглушка...

Така сама байда,тече з першої форсунки

[Мановар]

Vovan23
я так зробив і в илічив

Берез 3 см трубки обратки и глушишь с одной стороны ввернув винт такого диаметра, чтобы плотно туда ввернулся (именно винт с резьбой, а не шуруп). Всю эту конструкцию одеваешь на штуцер - и заглушка готова.

[Colin39]

Так как регулировать двухпружинные форсунки?

[Andriy_O]

найшов причину, на першій форсунці потріскала заглушка...
поки вийшов з ситуації - використав шланг обратки, зігнув його і перев"язав, ну але то не надійно

Хто сказав не надійно? Я так більше двох років їздю. А от коли гвинтиком глушив, то текло, собака. Та все одно форсунки треба нести майстрам вже.

с учетом того что все таки пружины "устают-стареют"
а без их замены замена распылителей становится для "себя" почти бессмысленной...ИМХО

А хтось підкаже, як дізнатись про якість пружини в форсунці? Зразу після ремонту, то вона працює, а от далі може просісти. Що за пружину майстри засунуть, я ж не знаю