Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

проблема такая у мя транспортер т4 91 гв передние амортизаторы почти новые, а нижняя резинка(сайлентблок) раздолбался и теперь резинка болтается на втулке грохот такой, может кто с чего подбирал ети сайлентблоки или они продаются, а то у нас нигде нет и говорят што они только с аммортом продаются! че делать незнаю тока ходовую перебрал!

Да вроде все эти(перед, зад) саленты тока с амортиками, народ подтянется, поведает. Кто то вроде волгаря пресовал.

я только задний менял, передние в норме

ну а снять аморт , и на рынок на подбор ? ... если нашли что нить , отпишитесь

я сомневаюсь,что можно подобрать

Можно, был бы выбор

Продаются такие ризинки под аморт изготовитель (Белая Церковь ) хватает ненадолго тыщ на 10 15 подобрал на рынке с WV Кади , с ходовой заприсовывать пришлось на пресе ходит уже 50 тыс все ок цена 65 грн за шт

Забыл добавить машина 1998 года как на 1991 нада смотреть а лучше аморт в руки и на рынок думаю чтото подбереш

Добрый вечер. Была такая же проблема с амортизатором. Взял сайлентблок от ВАЗ 2108, он на 2мм больше чем диаметр в амортизаторе но с помошью литола и тисков становится как родной. Внутриний диаметр сайлентблока ВАЗа 12мм, на Т4 14мм, разсверлил, тело втулки позволяет и толщина остается нормальная. проехал около 40тыс., пока без проблем. Т4 99 года 2.5 TDI.

Кстати, а как проверить работоспособность амортиков?

У меня чета правая сторона стучит.
Катался с мастером, как на зло не слышно. Смотрел шаровые - говорит " ОК"
Но когда назад даю , выкрутивши руль слышен неприятный стук...

stas
А ты уверен, что мартёры, может сайлены рычагов?

samos
Честно..... Ни хера не шарю..... не моя специфика...

Просто стучит...

Амортикам без разницы в какую сторону авто движется, а вот салентам нет, только вопрос каким.

Ладно, достанет.... будет новая тема....

stas писал(а):У меня чета правая сторона стучит.
Катался с мастером, как на зло не слышно. Смотрел шаровые - говорит " ОК"
Но когда назад даю , выкрутивши руль слышен неприятный стук...

Точно такая же фигня!
Скорее всего задний салент нижнего рычага, у меня он вызывает подозрение, поменяем посмотрим

Для замены нам потребуется сайлентблок передний нижнего рычага с Т4 1993-1995 годов. С 1996 года пошла немного другая конструкция.
номер VAG 701 407 183 Сайлентблок переднего рычага передний

Посадочное отверстие на амортизаторе 32 миллиметра. Диаметр сайлентблока - 35 милиметров.

С помошью пресса и мыла запрессовываем сайлентблок.

Отрезаем болгаркой по 2-3 милиметра с каждой стороны. т.е. обрезаем металлический стержень, до начала резиновой вставки.
Длина сайлентблока 60 мм, делаем 54-56 мм

Привет всем кого эта проблема ещё касается!!! Предисловие такое - осенью11-го года поехал в МРЭО ГАИ проверить на стенде ходовую, т.к. стуки были в основном справа и по середине спереди. Оказалось что нужно менять нижние шаровые опоры, правый рулевой наконечник, стойки стабилизатора, амортизаторы по стенду меньше 30 процентов работоспособности. Два года назад покупал новые амортизаторы газомасляные SACHS. Был ошарашен что они сдохли, но проверяющий сказал что такие показания скорее всего из-за нижних сайлентблоков амортизаторов, т.к. при нагрузке на стенде появлялся небольшой зазор между втулкой и резинкой. Поменял всё кроме сайлентблоков амортизаторов, т.к. они не продавались нигде(да и стуки прекратились). Проездил всю зиму, а в марте 2012 года увидел зазор 3-5 мм между втулкой и резинкой.
Воспользовался рекомендацией выше описанной. С правой стороны поставил резиновую втулку от стойки стабилизатора ВАЗ 2110 (две стойки 50 грн на рынке) без металлической, потом вставил родную металлическую втулку( её длина 50 мм, наружн. диаметр 22 мм, внутр. диаметр 14мм). Всё это делал без пресса не снимая аморта с авто, освободил только низ аморта. Вместо пресса использовал ось с резьбой и гайками, ну соответственно и направляющие втулки и мыло. Но что-то меня терзают сомнения, что эта резинка долго проходит, т.к. на ощупь мягковатая будет.
А на левый аморт пошел в магазин и купил сайлентблок по SVAG 306 000 23 ( VAG 701 407 183 ) за 100 грн 2-а штуки( один про запас на левую сторону, если разобъёт). Затем сначала укоротил металлическую втулку по 5 мм по краям болгаркой, а потом аналогично правой стороне запрессовал сайлентблок в проушину аморта. На одну сторону ушло около одного часа с постановкой на колёса. Гайка болта затягивается моментом 160 Нм с нагрузкой на колёса.
Да вот ещё что: Т.к. внутренний диаметр проушины 32 мм на аморте SACHS, а наружный диаметр сайлентблока 35 мм, металлическая втулка аморта длиной 50 мм, а сайлента 60 мм, то сайлентблок по можно подогнать на токарном станке по нужным размерам длины и диаметра (33 мм чтобы был натяг в проушине). Так легче можно будет запресовать, чем диаметр 35 мм ( а то резину распирает сильно, и туго идёт).

Я только вчера запресовал ( забил молотком) в ухо переднего амортизатора вазовский сайлентблок , предварительно выдавил в тисках внутрению втулку с 16мм на родную 14мм

Некоторое время проходят. На родных амортах( у меня) сайлентблоки были не впрессованы а вварены. Сначала пробовал вытачивать резинки и впресовывать втулку. хватало месяца на два (втулка толстая-остается мало резинового тела).
И только............потом тупо переварил уши от других , почти новых амортизаторов, и забыл об этой проблеме.

KDS писал
Для замены нам потребуется сайлентблок передний нижнего рычага с Т4 1993-1995 годов. С 1996 года пошла немного другая конструкция.
номер VAG 701 407 183 Сайлентблок переднего рычага передний

Посадочное отверстие на амортизаторе 32 миллиметра. Диаметр сайлентблока - 35 милиметров.

С помошью пресса и мыла запрессовываем сайлентблок.

Отрезаем болгаркой по 2-3 милиметра с каждой стороны. т.е. обрезаем металлический стержень, до начала резиновой вставки.
Длина сайлентблока 60 мм, делаем 54-56 мм



Привет всем кого эта проблема ещё касается!!! Предисловие такое - осенью11-го года поехал в МРЭО ГАИ проверить на стенде ходовую, т.к. стуки были в основном справа и по середине спереди. Оказалось что нужно менять нижние шаровые опоры, правый рулевой наконечник, стойки стабилизатора, амортизаторы по стенду меньше 30 процентов работоспособности. Два года назад покупал новые амортизаторы газомасляные SACHS. Был ошарашен что они сдохли, но проверяющий сказал что такие показания скорее всего из-за нижних сайлентблоков амортизаторов, т.к. при нагрузке на стенде появлялся небольшой зазор между втулкой и резинкой. Поменял всё кроме сайлентблоков амортизаторов, т.к. они не продавались нигде(да и стуки прекратились). Проездил всю зиму, а в марте 2012 года увидел зазор 3-5 мм между втулкой и резинкой.
Воспользовался рекомендацией выше описанной. С правой стороны поставил резиновую втулку от стойки стабилизатора ВАЗ 2110 (две стойки 50 грн на рынке) без металлической, потом вставил родную металлическую втулку( её длина 50 мм, наружн. диаметр 22 мм, внутр. диаметр 14мм). Всё это делал без пресса не снимая аморта с авто, освободил только низ аморта. Вместо пресса использовал ось с резьбой и гайками, ну соответственно и направляющие втулки и мыло. Но что-то меня терзают сомнения, что эта резинка долго проходит, т.к. на ощупь мягковатая будет.
А на левый аморт пошел в магазин и купил сайлентблок по SVAG 306 000 23 ( VAG 701 407 183 ) за 100 грн 2-а штуки( один про запас на правую сторону, если разобъёт). Затем сначала укоротил металлическую втулку по 5 мм по краям болгаркой, а потом аналогично правой стороне запрессовал сайлентблок в проушину аморта. На одну сторону ушло около одного часа с постановкой на колёса. Гайка болта затягивается моментом 160 Нм с нагрузкой на колёса.
Да вот ещё что: Т.к. внутренний диаметр проушины 32 мм на аморте SACHS, а наружный диаметр сайлентблока 35 мм, металлическая втулка аморта длиной 50 мм, а сайлента 60 мм, то сайлентблок по можно подогнать на токарном станке по нужным размерам длины и диаметра (33 мм чтобы был натяг в проушине). Так легче можно будет запресовать, чем диаметр 35 мм ( а то резину распирает сильно, как бы не порвало, и туго идёт).
garikus7



Цитата

Сообщений: 1
Зарегистрирован: 20 мар 2012, 15:21
Модель и год выпуска машины: VW T4 1998
Тип двигателя и объем: ABL 1.9 TD