Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Откуда берется напруга с генератора на тахометр? подскажите пожалуйста кто знает.У меня на генераторе нет выхода под тахометр.

Клема с буковкой W.

у меня на генераторе нет клемы W .Новый покупать накладно сейчас для меня.Говорят что как то можно вывести провод оттуда.Вот есть схемка в этом описании для генераторов без вывода клемы W только туговат я в схемке.Если бы фото в разборе генератора куда тулить провод.Провод для тахометра подходит у меня к генератору.

Что за генератор, старого образца или нового. Если старого то с диодного моста, с платформы плюсавых диодов ( это там где нет болтов ) а если ногово, то с нижний платформы, опятьже где нет болтов.

наскіки я памятаю там до діодного моста тре підпаятися щоб сигнал був дискретним Діодний міст - електрична схема, призначена для перетворення («випрямляння») змінного струму в пульсуючий постійний. Таке випрямляння називається двухполуперіодним, цей сигнал йде до клеми W. на бус.ру була темка. якщо з паяльником не проблема то можеш попробувати. але трохи небезпечно, бо від ґеника йде хороший і товстий кабельок до акума. хоча там і стоїть запобіжник та він як на мене має трохи завелике значення (маю на увазі свій при генераторі 90А запоюіжник 150) тобто якшо десь закоротить то запобіжник то всьо пропустить ніби нічого не бувало.

сорі трохи часу маленько якщо пишіть: розжую

lxwtsn я может быть покажусь эгоистом, но извени не всё понял, если возможно по Русски напиши, извени зарание если обидел.

lxwtsn писал(а):наскіки я памятаю там до діодного моста тре підпаятися щоб сигнал був дискретним Діодний міст - електрична схема, призначена для перетворення («випрямляння») змінного струму в пульсуючий постійний. Таке випрямляння називається двухполуперіодним, цей сигнал йде до клеми W. на бус.ру була темка. якщо з паяльником не проблема то можеш попробувати. але трохи небезпечно, бо від ґеника йде хороший і товстий кабельок до акума. хоча там і стоїть запобіжник та він як на мене має трохи завелике значення (маю на увазі свій при генераторі 90А запоюіжник 150) тобто якшо десь закоротить то запобіжник то всьо пропустить ніби нічого не бувало.

перевод ....
насколько я помню там до диодного моста необходимо пидпаятися чтобы сигнал был дискретным Диодный мост - электрическая схема, предназначенная для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий постоянный. Такое выпрямление называется двухполупериодним, этот сигнал идет к клемме W. на бус.ру была темка. если с паяльником не проблема то можешь попробовать. но опасно, ибо от Геника идет хороший и толстый кабельок к аккум. хотя там и находится предохранитель и он по-моему имеет несколько великовато значение (имею в виду свой при генераторе 90А запоюижник 150) есть Если где закоротить то предохранитель то все пропустит будто ничего не бывало.


я сам не смог толком понять,как перевести..не то ,что гугл...

А на этом движке соотношение шкивов к\ва и гены 1\1? если да то вопросов нет если без коррекции соотношения их диаметров то на тахометре получим частоту вращения генератора а не к\ва ДВС...
с ув.Гена.

ну якшо взяти клему W і дати на неї 12в то тахометр покаже понад 5000 обертів сорі шо пишу укр. (просто легше виражатися, якщо тре і-або мішає не проблема перейду на російську) Мав проблему з тахометром і зарядкою після того як мій течик чуть не став горілим течиком. майстри розводили руками як генератор може сам закоротити. Між і ншим це був Valeo.

kosolap тут надо подпаятся к диодному мосту он находится в генераторе. так как в генераторе переменное напряжение (см. схему красного цвета)
разьем W имеет сигнал очень похожый на схеме зеленого цвета. тоесть пол такта щитаем как 0
блин просто времени нет поищи тут http://www.vw-bus.ru/forum/
сори за прямые линки.

lxwtsn спасибо за перевод, то что ты написал я это знаю, просто когда я отвечал было поздно, и сейчас прочитав свою голематью сам не понял что объяснил. Пытаюсь ещё раз.

kosolap-11
спасибо за доходчивое объяснение

kosolap-11 писал(а): На этой фотке показан мост старого образца, на правой стороне видны силовой и возбуждения болты , а вот левая сторона нам нужна, переворачивая мы увидем комутацию диодов вот к одному из них и препаиваемся, ну вывести на ружу я думаю не проблема будет и клейму припоять.

доходчиво и понятно

Спасибо за науку буду пробовать когда время выберется.

Рад был помоч.

а какое соотношение шкивов колинвала и генератора на двиге 2.4 (AJA,98г)?
может знаете...?

на ААВ 2.92, это тот же двигатель дорестайленговый AJA, если не чего не изменили в шкивах то так.

А ось хто знає як прибирання від ACV запустити на ABL. Справа в тому що тахометр зашкалює як заводиш мотор. Я так розумію що сигнал в ACV на тахометр йде з ЕБУ,а на ABL з генератора клеми W. Пробував знижувати до 5 вольт, тахо взагалі стоїть і не сіпається...

Перевод на всякий случай :)
А вот кто знает как приборку от ACV запустить на ABL. Дело в том что тахометр зашкаливает как заводишь мотор. Я так понимаю что сигнал у ACV на тахометр идёт с ЭБУ,а на ABL с генератора клеммы W. Пробовал понижать до 5 вольт,тахо вообще стоит и не дёргается...

MenNemo писал(а):у меня на генераторе нет клемы W .Новый покупать накладно сейчас для меня.Говорят что как то можно вывести провод оттуда.Вот есть схемка в этом описании для генераторов без вывода клемы W только туговат я в схемке.Если бы фото в разборе генератора куда тулить провод.Провод для тахометра подходит у меня к генератору.

Гено какой?
Сколько на нём выводов?

samos писал(а):на ААВ 2.92, это тот же двигатель дорестайленговый AJA, если не чего не изменили в шкивах то так.

спасибо
хочу поставить бюджетный вольтметр, но при этом получается что будет и тахо +могут быть часы, будильник, термометр. Но хочу его впиндюрить в панель приборов а не на торпеду ставить стационарно. плюс чтобы были зелёные циферки на табло...ну короче нашол что то такое
http://www.pochin.ru/product/6705
и
http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/taxometru/310-06-00000011.html#board
и
http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/taxometru/310-02-00000010.html

может кто ставил такие или другие...поделитесь опытом