Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

вобщем как купил так и езжу с проблемой, при заводе мотора горит лампа зарядки в пол накала, газнеш-притухнет, на холостых опять сильно горит, даже если крутить на больших оборотах лампа не потухнет полностью-светится немножно зараза. это не дело. аккум полностью не заряжается, особенно ощущается по сегодняшним морозякам. аккумулятор по осени купил новый, мерил цешкой напругу на гене-напряжение равно около 14 точно не помериеш, разные обороты- разная напруга, бывает и выше 14 доходит и до 15 в пиках, соответсветственно гена работает... менял таблетку на новую-эффект НОЛЬ

че делать? где искать проблемное место, однажды после затяжных дождей заметил что беда пропала гдето с неделю после мокроты ездил и лампа гасла сразу как завожу, соответственно наверное гдето контакт.. силовой.. а может и еще какойто.. как подсохло видать-опять началась такаяж песня ... подскажите, посоветуйте.

очень жду. желательно в красках, лутше даже с фото и стрелкой-типа искать тут

Какое напряжение на аккумуляторе при заведенной и не заведенной. Какое напряжение прямо с таблетки? Нормальные ли щетки на генераторе на холостых? Оно не должно так скакать. Ничего ли не искрит?

Щётки смотри, потом ремень, вернее его натяжение, это можно сказать первое. Если положение не исправится на лучшее тогда буим думайт. Мож электрики чё подскажут.

такая байда бывает когда вылетает один из диодов на диодном мосту. Напряжение показует норму потому что появляется переменная составляющая.

У меня с такими симптомами обмотка сгорела, менял обмотку гены

по ходу это на ААВ?
тогда надо глядеть таблетка-ремень-шкив-коллектор(проверить состояние)-диоды(в диодном мосту)-обмотка генератора

чево тут гадать может то , а может это. короче снимать надо в любом случае. ну а вскрытие покажет.

сегодня пролез с тестером под машинУ, вобщем так, СМОТРИТЕ ФОТО, на генераторе три плюсовых провода, самый мощный-силовой, я так понимаю идущий непосредственно на зарядку на нем напруга при заведенно от 13,5 до 15,5, далее рядом провод потоньше, но тоже довольно большого сечения-на нем поменьше, около 11 вольт ну там +-, самый тонкий проводок-красного цвета-вообще малое напряжение, около 5-6 вольт тоже +-

на незведенном холодном аккумуляторе после дня простоя в холодном гараже напряжение = 12,9 вольт.

аккумулятор новый, куплен перед зимой, ремень новый-натянут, не свистит, не провисает, щетки и таблетка соответственно тоже новые, работают в точности что до того стоявшая тамже старая таблетка.

где копать? генератор напряжение я так понимаю дает, было 12,9 после простоя на незаведенном, после заводки напруга на аккуме приравлялась 15,5 на прогретом моторе, но лампочка контроля зарядки всеравно упорно горит в пол накала.... что посоветуете?

83 регион писал(а)::mi_ga_et: по ходу это на ААВ?
тогда надо глядеть таблетка-ремень-шкив-коллектор(проверить состояние)-диоды(в диодном мосту)-обмотка генератора

да, он самый, ААВ... сцуко.. кровь мне пьет, достался кусок кала, теперь вот воюю,.....

помогайте хлопцы!

тот что идет на тахометр это средний вывод с обмоток . тот который на акумулятор имеет соединение на стартере. открути верхнюю гайку на втягивающем и посмотри контакт если нужно позачищай. а тот который идет на индикацию он идет на +12 через лампочку ват 5 (ну это грубо) у тебя малая зарядка или на тухнет лампа заряда?

гена писал(а):

lisss писал(а):самый тонкий проводок-красного цвета-вообще малое напряжение, около 5-6 вольт тоже +-

А ведь именно он служит для отключения лампочки контроля зарядки гены,
если у вас пол накала. то это значит,что скорее всего плохой контакт
у этого провода При полном обрыве горело бы постоянно,несмотря на исправную работу генератора.
С ув Гена

ребята, вы противоречите друг другу, один говорит что самый тонкий красный провод это и есть индикатор зарядки, другой говорит что красный провод это тахометр а средний идет на контроль зарядки... непонятно! во первых, у меня тахометра вообще! часы вместо таха! так где может терятся напряжение на самом тонком-красном, и быть малое напряжение на среднем клемнике?

p.s. для petriev: зарядка то судя по всему есть фактически, писал же на заведенно 15,5в-кстати не много ли? а вот лампочка контроля зарядки НЕ ТУХНЕТ!

lisssглавное не нервничай все болезни от нервов
такая бяда частый гость на старых бусах,бывает и на новых
Вольтаж более 15 это не очень АЙС(скорее всего реле регулятор попробуй для начала поменять его,может аккумулятор вскипеть)

Расположение генератора картинка немецкая ,по ходу прошлому хозяину генератор тоже выносил мозг судя по тому что при сборке генератора(полавинки не правильно воткнули на шпильках-4 длинных винта)

Лучшее решение оттать хорошему электрику на стенд, может диод пробит,тогда твои танцы с бубном пройдут

lisss писал(а): напруга при заведенно от 13,5 до 15,5,

Что означает сие выражение? На холостых 13.5 на средних оборотах 15.5? Я правильно понял?
Как быстро поднимается напряжение с 13.5 до 15.5? Газанул и сразу 15, или подержать на оборотах 15 мин и 15В?
Судя по фото мерял только цыфровым вольтметром? Если есть возможность померяй еще и аналоговым. При здыхании акума (падает емкость) генератор может давать сильную пульсацию и цифровик показывает неправильно при исправном генераторе. Вернее цифровик показывает правильно, просто он шустрее реле регулятора. Сам не раз попадал, теперь умный
Как генератор реагирует на нагрузку, типа свет включить и печку? Типа жужжишь смотришь на вольтметр, не снимая обороты включаешь свет. Если с нагрузкой напруга падает хорошо (где-то ниже 13В), то похоже на диод. Если напряжение с нагрузкой особо не изменяется(на оборотах), то либо регулятор, либо аккумулятор. Т.к. регулятор менял (я правильно понял?), то остается АКБ

вывод тахометра идет не только на тахометр а и на приборку для динамического контроля масла.(более подробно читай в тех.библиотеке)он берется со среднего вывода обмоток и там не + а переменка. Плюсовой вывод гены идет через диодный мост , и если один из диодов пробит то вместо того чтобы пропускать одну полуволну он пропускает обе и в сети появляется переменка поэтому прибор и показует более 15 вольт. По поводу контакта индикации заряда. Когда гена не работает на нем минус. А на проводе который к нему подключается +12 которые идут через лампу (в приборке не лампа а блок контроля)индикации заряда и служат для первоначального запуска гены. После запуска гены на этом контакте появляется + так как с обоих концов лампы + лампа тухнет. От этого же + продолжает запитываться сам генератор. + там идет через 3 доп диода , сдесь тоже если пробит или сгоревший один диод то + либо меньше 12 либо с переменкой и лампа начинает еле еле светиться. Так что снимай разбирай и прозванивай все диоды. Еще в приборке в цепи индикации стоит сопротивление там бывает непропай редко но бывает. Мне пару машин поподалось.

тема становиться все интереснее

petriev писал(а):вывод тахометра идет не только на тахометр а и на приборку для динамического контроля масла.(более подробно читай в тех.библиотеке)он берется со среднего вывода обмоток и там не + а переменка.

В общем да, но W - это фаза генератора, а она берется с одной из обмоток.

Andriy_O писал(а):

petriev писал(а):вывод тахометра идет не только на тахометр а и на приборку для динамического контроля масла.(более подробно читай в тех.библиотеке)он берется со среднего вывода обмоток и там не + а переменка.

В общем да, но W - это фаза генератора, а она берется с одной из обмоток.

посмотри внимательней по схеме в книге откуда он берется.

petriev писал(а):посмотри внимательней по схеме в книге откуда он берется.

Разбирал не один генератор. В своем сам сделал этот вывод. А на среднюю точку повесил два дополнительных выпрямительных диода. Может в схеме ошибка? Поскольку я не видел ни одной схемы с W на среднем выводе. В Жигулях на средний вывод лампочку контроля зарядки вешают.

Andriy_0 Дико извеняюсь и беру свои слова назад. Вывод w действительно берется с одной из обмоток. Но не раз подключал тахометры именно к среднему выводу обмоток и все работало. А диоды поставил для увеличения мощности?

Не переживай я не обидчивый, просто чтоб других не запутывать.

petriev писал(а):Но не раз подключал тахометры именно к среднему выводу обмоток и все работало. А диоды поставил для увеличения мощности?

Теоретически тахо работать и со средней точки должен, там тоже импульсы , но амплитуды другой, а показывать должен в три раза больше.
Про диоды . В моем диодном мосту даже дырки под них были. Выковырял из советского два диода, вставил, запаял, а заодно и диод на дополнительный выпрямитель от средней точки кинул.
Не могу сказать, что мелкий диод сильно нужен, но зарядка срабатывать стала мягче, т.е. зарядка появляется при меньших оборотах. Раньше только прогазовкой, а сейчас иногда даже прогазовывать не нужно.
Про вывод "W"
Сейчас в моем генераторе (он не родной и ооочень древний) явно по заводскому организовано выведенным наружу проводком с соответствующей клемой, т.е навесняком.
Конечно мог до меня какой-то умелец (типа меня) это сделать но не похоже.
Поэтому, если кто волнуется, что нет вывода W, то могу успокоить, что это совершенно не проблема и менять свой любимый генератор на худший, но W не стоит.