Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Всем привет, принимайте новенького. Поиски Т1 ни к чему не привели. И я остыл. И тут один спец возродил надежду. Он и его друг имели именно Т1 и продали, бум искать покупателей.

Как крайний вариант рассматриваю Т2 Синкро. Интересно, идентична ли система Синкро на Т1 и Гольф2.

Буду признателен за любую инфу о потенциальных продавцах или собственниках Т1. Очень хочу пообщаться с теми, у кого такой есть, чтоб поделиться опытом.

Сейчас у меня не менее редкая машина- Гольф 2 Кантри.

Игорь,привет!
Рады видеть в наших рядах истинного ценителя марки VW!
Думаю,что может кто и подскажет где кто видел и знает ,кто продает Т-1.
Т-2 знаю где стоит,Т-1 не встречал.

))) У меня в техталоне написано Т1 ....

походу ИгорьТ думает что Т3 ето Т2, а Т2 и Т1 ето Т1
..... почитай в википедии историю Транапортеров или хотя б кинь фотку примера того что тебе надо

фото брось

Тему перемещаю по назначению.

нет я таки мечтаю о Булли, выпуск которых закончился в 1967 году. Есть у нас в клубе такие счастливые владельцы?
Мне обещал один спец узнать судьбу 2 проданных ранее, но очень не советует. Даже не хочет браться за восстановление,если я найду, т.к. на них нет запчастей. Вот поэтому и хочется найти хоть одного собственника такой, а еще лучше человека, который отреставрировал сие чудо.

Еще хотел узнать: на каких модификациях Т2 ставилась запаска на морду?

viewforum.php?f=44
viewforum.php?f=20
Вот тут было,где,не помню...

По мойму Т1 найти не реально, многие хотят но в стране их практически нет, развечто из германии заганять как раритет, но цена на них за бугром Тут подумал, как вариант дешевле и более реален - зделать реплику, кузов слепить из волокна, а всё остальное от отечественых авто или что то что можно найти.

В Европе их полно, например:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searc ... =&zipcode=
Если под документы Т3 завозят Т4 и Т5, то почему бы под документы Т2 не привести Т1

Есть у нас один Т1 в загашнике!А сколько дашь?

evrobus писал(а):Есть у нас один Т1 в загашнике!А сколько дашь?

ніхоя собі

evrobus писал(а):Есть у нас один Т1 в загашнике!А сколько дашь?

Ну Петрович, у Вас внатурі поле чудес !!!

Мановар
А хоя собі думав! В соседском гараже стоит.В норм. сост.Ежели б не стройка.......Єх!!!!
Ну а Т2/3 синхрами - то вааще ,завалим нах!

Лиш,пацани,тихо!Шоб Орчик не чув!!!

смотри личку. Но я на крутой ценник не рассчитываю. По деревням такого в виде хлама валом. Просто искать надо

не могу понять- смотрю http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... =144409514
и не пойму: как может Булли быть выпущеным EZ 06/1969. Разве что в Испанию из Бразилии завезли.

по ходу тащусь с еще более редкой машины-база Т1- VW Fridolin (инфа из буржуйской Википедии)

VW Fridolin
aus Wikipedia, der freien Enzyklop?die
Wechseln zu: Navigation, Suche
Volkswagen


Version der Deutschen Bundespost
Typ 147, „Fridolin“
Hersteller: Volkswagenwerk AG

Produktionszeitraum: 1964–1974
Klasse:
Kleintransporter

Karosserieversionen:
Kastenwagen

Motoren: 4-Zyl.-Viertakt (Boxer):
1192 cm? (25 kW),
1285 cm? (32 kW)
L?nge: 3970 mm [1][2]

Breite: 1670 mm [1][2]

H?he: 1730 mm [1] – 1950 mm [2]

Radstand 2400 mm
Leergewicht: 935 kg
Der VW Fridolin, offiziell Typ 147, ist ein Kleinlieferwagen der Marke Volkswagen, der zwischen 1964 und 1974 haupts?chlich f?r die Deutsche Bundespost gebaut wurde und nach heutigen Ma?st?ben den Hochdachkombis zugeordnet w?re.
Inhaltsverzeichnis
[Verbergen]
• 1 Anforderung der Deutschen Bundespost
• 2 Serienmodell
• 3 Literatur
• 4 Einzelnachweise
• 5 Weblinks

Anforderung der Deutschen Bundespost [Bearbeiten]
VW wurde im Februar 1962 von der Deutschen Bundespost mit der Entwicklung dieses Fahrzeugs beauftragt, da die bis dahin verwendeten bzw. auf dem Markt befindlichen Automobiltypen als ungeeignet erschienen. Der Laderaum des Wagens sollte zwei Kubikmeter und 400 Kilogramm Nutzlast aufnehmen k?nnen sowie direkt vom F?hrerhaus aus erreichbar sein. Weiterhin wurden Schiebet?ren gefordert, da Klappt?ren im Innenstadtbereich h?ufig zu schlecht zu ?ffnen waren.
Serienmodell [Bearbeiten]
Um die Kosten gering zu halten, wurde der unter dem Namen EA 149 (EA steht f?r Entwicklungsauftrag) geplante Wagen m?glichst weitgehend aus Teilen anderer Fahrzeuge zusammengesetzt. So stammten die Achsen, der Motor und das Getriebe vom K?fer, das Chassis vom Karmann Ghia, Scheinwerfer vom VW Typ 3, Motorklappe und andere Teile vom VW-Transporter, die Heckklappe war dem T1 entlehnt, aber k?rzer.
Gefertigt wurde der Wagen in den Westfalia-Werken in Wiedenbr?ck. Ende 1963 wurden zun?chst einige Prototypen entwickelt, und ab 1964 lief die Serienproduktion. Bis zur Einstellung der Produktion im Juli 1974 wurden insgesamt 6139 Fahrzeuge des Typs gebaut, von denen ein Teil auch an andere Einrichtungen verkauft wurde.
Die Ladekapazit?t der Serienversion ?bertraf die Anforderungen der Deutschen Bundespost: Das Ladevolumen betr?gt 2,3 m? und weitere 0,6 m? neben dem Fahrersitz, also 2,9 m?; die Zuladung wurde von VW mit 410 kg angegeben.[1]
Hervorzuheben ist die die schweizerische Post, die 1201 Exemplare in leicht ver?nderter Ausf?hrung kaufte. Die wichtigsten ?nderungen sind der st?rkere 1,3-Liter-Motor mit 44 PS (32 kW), sowie Scheibenbremsen vorne und eine Standheizung. Auch au?en unterscheidet sich diese Version von der der Deutschen Bundespost: Es gab eine Dachluke und halbrunde Eckscheiben. Ferner wurde standardm??ig ein Dachgep?cktr?ger montiert, der die Gesamth?he auf 1950 mm erh?hte[2].
Im Jahr 1968 kostete der VW-Kleinlieferwagen 6834 DM (incl. Steuer)[3] und damit nur etwa 360 DM weniger als der wesentlich gr??ere VW Transporter Kastenwagen f?r 7195 DM.[4][5]
Heute sind in Deutschland noch rund 40 Fahrzeuge des Typs zugelassen, weltweit existieren sch?tzungsweise noch um die 200 Exemplare.
Literatur [Bearbeiten]
• Gaby Sonnabend: „Typenbeschr?nkung und Sonderfahrzeuge – Die Volkswagen bei der Deutschen (Bundes-)Post“, Hrsg: DGPT in Das Archiv – Magazin f?r Post- und Telekommunikationsgeschichte, ISSN 1611-0838, 1/2008, S. 19 ff.
• R?diger Etzold: Der K?fer II – Eine Dokumentation. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-7168-1613-2, S. 202–203.
Einzelnachweise [Bearbeiten]
1. ? a b c d VW-Werbeprospekt von 1970, mit Datenblatt und technischen Zeichnungen
2. ? a b c d Informationsblatt der schweizer Post (PTT) von 1975 mit technischen Zeichnungen
3. ? dies entspr?che einer heutigen Kaufkraft von 11.574 Euro
4. ? VW-Transporter Preisliste August 1968
5. ? dies entspr?che einer heutigen Kaufkraft von 12.185 Euro
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Volkswagen Fridolin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Offizieller Volkswagen-Steckbrief zum Typ 147
• Interessengemeinschaft VW Fridolin
• Die Fridolin-Geschichte

ты где столько буков нерусских нашел???? Что там понаписано?

неважно, просто машина шибко красивая и впервые услышал о ней.

Исходя изтого, что тут на форуме будут гилить просто запредельные ценники, думаю о крайних варинтах Т2 Вестфалия Синкро.
и еще сильно интересно- существовала Т2 Вестфалия Синкро?
А то мне уже предложили Т2 Синкро в хорошем состоянии за 4000 уе, а в тюнинге за 12000. А простые Т2: от 1500 до 4500 в зависимости от состояния. Меня же интересовали бы только Вестфалии.
Или салон прикупить не проблема? в той же Германии.