Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Так виглядає, що прийшов капец сажевому фільтру. Доведеться різати

Коротенький звіт після операції видалення
динамометричний стенд


вид на сажевий із знятою вихлопною


вихлопна труба із глушником


сажевий і каталізатор в одному корпусі із диференційним датчиком, датчиком температури і лямбда зондом.


гнучка муфта на трубі - скоро її треба буде міняти


пацієнт і інструмент


ріжемо...



нутрощі фільтра


керам блок закутаний у "вату" - мінеральний наповнювач.


нажаль процес "потрошення" я не застав - ходив дивитись, як майстер міняв програму у блоці двигуна.


ставлять все на місце


труба тепер як у справжнього дизеля - в чорній сажі.


Тепер маємо:
близько 120 кіловат і 350 ньютонметрів моменту.
Еластичність дуже зрозла - де раніше я мусів переходити на 5-ту передачу, то тепер їду впевнено на 6-й.
Витрата пального - не знаю, я вчора ганав і газ був у мене включено\виключено, тому витрата наче не змінилась. Звук турбіни - при розкручуванні крильчатки трішки посвистує, а так все як і було.
Результатом я задоволений, тепер тре їхати в рейс - там і економічність перевірю.

А чого у поляків робив ?
Дешевше чи якісніше ?

stas писал(а):А чого у поляків робив ?
Дешевше чи якісніше ?

Дешевше, якісніше (гарантія на роботи, що нічого не злетить і не буде помилок двигуна з приводу прошивки - 3 роки), ближче - сервіс від хати 150 км.

Продовження:
Після видалення фільтру почав диміти, причому димить лише на холостих обертах, почав брати масло. 2,5л масла / 1500 км. Я офігів. Почав їздити по майстернях - наче турбіна масло кидає. Добре, поїхав в Польщу, турбіну відновили - замінили всі нутрощі, тільки корпус лишився старий. Прочистили вентиляцію картера. Результат - дим не пропав, витрата масла зменшилась до 1л./1500 км. Шукаю причину далі. Вже голова від того всього болить.
Бачу три варіанти розвитку подій:
- хана сальникам клапанів (їх заміна, перевірка направляючих клапанів);
- хана ЦПГ (ремонт дуже дорогий, але наче ще зарано, пробіг двигуна 220 тис.км.)
- тріщина в головці блока і масло лиє в циліндр, або прокладку пробило. Хоч двигун не перегрівав.
Мушу їхати в рейс, щоб заробити на діагностику і подальший ремонт. Отакі справи.

Продовження:
Після видалення фільтру почав диміти, причому димить лише на холостих обертах, почав брати масло. 2,5л масла / 1500 км. Я офігів. Почав їздити по майстернях - наче турбіна масло кидає. Добре, поїхав в Польщу, турбіну відновили - замінили всі нутрощі, тільки корпус лишився старий. Прочистили вентиляцію картера. Результат - дим не пропав, витрата масла зменшилась до 1л./1500 км. Шукаю причину далі. Вже голова від того всього болить.
Бачу три варіанти розвитку подій:
- хана сальникам клапанів (їх заміна, перевірка направляючих клапанів);
- хана ЦПГ (ремонт дуже дорогий, але наче ще зарано, пробіг двигуна 220 тис.км.)
- тріщина в головці блока і масло лиє в циліндр, або прокладку пробило. Хоч двигун не перегрівав.
Мушу їхати в рейс, щоб заробити на діагностику і подальший ремонт. Отакі справи.

ого

В понеділок їду у Польщу на вскриття двигуна... Маю надію обійдеться тільки ремонтом головки блока (заміна направляючих клапанів, сальників, прокладок), але сказали, що то є хороба фольксвагенівських моторів, причини такого жору можуть бути різними...
вскриття покаже

Что то полоса пошла главное что бы потом белая началсь, а не ж..а

Klaviat писал(а):Что то полоса пошла главное что бы потом белая началсь, а не ж..а

Маю надію, що та смуга невдач закінчиться

смугу вчора заполірували опіллям! усьо буде добре!!!

vit писал(а):смугу вчора заполірували опіллям! усьо буде добре!!!

Вночі їду до Польщі. Завтра діагностика, і якщо потрібно вскриття... Приїду - відпишусь.

просто удачі!!!

Успіху тобі і машинці !

все буде добре

Отак порозбирали


ЦПГ в нормі, ще видно сліди від хонів, перевіряли також щільність ЦПГ - теж все ОК.





Робили капремонт ГБЦ, заміна газорозподільного валу, направляючих клапанів і маслоз"ємних ковпачків. Це забрало жор масла.
Проте є інша проблема - лиють форсунки на низьких обертах. Форсунки п"єзоелектричні 3-го покоління і не підлягають ремонту, тільки заміна.

Так поїздка вдала чи не дуже ?

Не дуже... буду продавати чорта...