Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Приехал новый диск сцепления с Польши, 228*24, с бензинки. Не знаю, правда, что за фирма, но думаю, что какое то время походит.

Я тоже пресмотрел красненький кузов с доками у кацыка уже даже видел . Вопрос Времени....[/quote]
Он уже мой А что ето за кпп UN1?

Кпп UN1 это рено еспейс 2.2 ТД. Недорогая по стоимости (в сравнении с нашей), плюс скоростная.

busser писал(а):А что ето за кпп UN1?

Эта КПП стояла даже на заднемоторной Lotus Esprit V8 более 300 л.с. и 400 н.м.. В основном она ставилась на Renault R25, R21 Turbo, Espace, Alpine и в DeLorean.Эта коробка была использована с передне, средне и заднерасположеными двигателями. Особенностью этой КПП есть то, что есть возможность на 180 градусов развернуть дифференциал тем самым изменив направление вращения привода.
UN1 изначально длиннее родной коробки на 7 см поэтому будет некоторое смещение двигателя назад(около 4 см) при этом молотком необходимо сделать место в нижней части перегородки моторного отсека. Возможно, прийдётся внести изменение в выхлопную систему в связи со смещением.
Если вы нашли необходимую КПП UN1 она должна быть разобрана, детали проверены на предмет износа. Она разбирается и собирается довольно просто без специальных инструментов. Теперь необходимо развернуть дифференциал и можно собирать коробку при этом не забывать про зазор на паре, при необходимости подложить регулировочную шайбу под подшипник он должен быть поджат .Для определения зазора можно воспользоваться микрометром, но приемлемо выставить, чтобы люфт ощущался рукой. Можно оставить таким как был до разборки,я делал так.
После этого необходимо заглушить все лишние отверстия,такие как: для датчика скорости тросика и блокировки включения задней передачи,в нашем случае они не используются.
Если вы всё сделали можно приступать к сборке половин корпуса на герметик,после чего коробка будет готова к дальнейшей модификации.
Переходная пластина между КПП и кожухом сцепления изготавливается из стальной пластины толщиной не мение 16 мм.,но данной толщины плиты недостаточно для установки колокола,поэтому необходимо убрать часть материала колокола,которая будет мешать шестерне.Маховик ,сцепление,привод сцепления и стартер остаются родными.
Первичный вал в КПП UN1 устанавливается от автобусной коробки. По стечению обстоятельств они имеют одинаковую форму и количество зубъев.Вал возможно прийдётся подрезать это зависит от толщины переходной плиты.
Привода делаюся методом обрезки на токарном станке и последующим свариванием.
Крепление подушки КПП перешосится на центр там на лонжироне имеются дополнительные отверстия для крепления АКПП.
Прилаживание привода переключения передач процес довольно творческий и его сложно описать ,но смысл сводится к привариванию родного рычажка выбора передач с шариком к рычажку на КПП.
Длинная ось привода кулисы должна быть отрезана таким образом чтобы получить разумное положение холостого хода и поворота по оси.

vit

vit писал(а):Эта КПП стояла даже на заднемоторной Lotus Esprit V8 более 300 л.с. и 400 н.м.. В основном она ставилась на Renault R25, R21 Turbo, Espace, Alpine и в DeLorean.Эта коробка была использована с передне, средне и заднерасположеными двигателями. Особенностью этой КПП есть то, что есть возможность на 180 градусов развернуть дифференциал тем самым изменив направление вращения привода.
UN1 изначально длиннее родной коробки на 7 см поэтому будет некоторое смещение двигателя назад(около 4 см) при этом молотком необходимо сделать место в нижней части перегородки моторного отсека. Возможно, прийдётся внести изменение в выхлопную систему в связи со смещением.
Если вы нашли необходимую КПП UN1 она должна быть разобрана, детали проверены на предмет износа. Она разбирается и собирается довольно просто без специальных инструментов. Теперь необходимо развернуть дифференциал и можно собирать коробку при этом не забывать про зазор на паре, при необходимости подложить регулировочную шайбу под подшипник он должен быть поджат .Для определения зазора можно воспользоваться микрометром, но приемлемо выставить, чтобы люфт ощущался рукой. Можно оставить таким как был до разборки,я делал так.
После этого необходимо заглушить все лишние отверстия,такие как: для датчика скорости тросика и блокировки включения задней передачи,в нашем случае они не используются.
Если вы всё сделали можно приступать к сборке половин корпуса на герметик,после чего коробка будет готова к дальнейшей модификации.
Переходная пластина между КПП и кожухом сцепления изготавливается из стальной пластины толщиной не мение 16 мм.,но данной толщины плиты недостаточно для установки колокола,поэтому необходимо убрать часть материала колокола,которая будет мешать шестерне.Маховик ,сцепление,привод сцепления и стартер остаются родными.
Первичный вал в КПП UN1 устанавливается от автобусной коробки. По стечению обстоятельств они имеют одинаковую форму и количество зубъев.Вал возможно прийдётся подрезать это зависит от толщины переходной плиты.
Привода делаюся методом обрезки на токарном станке и последующим свариванием.
Крепление подушки КПП перешосится на центр там на лонжироне имеются дополнительные отверстия для крепления АКПП.
Прилаживание привода переключения передач процес довольно творческий и его сложно описать ,но смысл сводится к привариванию родного рычажка выбора передач с шариком к рычажку на КПП.
Длинная ось привода кулисы должна быть отрезана таким образом чтобы получить разумное положение холостого хода и поворота по оси.

Ти поставив собі КПП UN1 ?

Интересно сколько стоит такой готовый "кит"кпп? Чтобы только осталось установить,или с установкой.Такая переделка не по силам каждому 3-му

Kobzar писал(а):Приехал новый диск сцепления с Польши, 228*24, с бензинки. Не знаю, правда, что за фирма, но думаю, что какое то время походит.

фирма у нас мало известная, но ставить можно! ставил таких уже 2-3 комплекта. нареканий нету

busser писал(а):Я тоже пресмотрел красненький кузов с доками у кацыка уже даже видел . Вопрос Времени....

Он уже мой [/quote]
это не он, а ещё один такой же. за 27 бусов впервые красные, и сразу 2, и сразу нашёл им новых хозяев
Валико! рад снова читать тебя у нас на форуме давно пора

Я тоже рад быть среди побратимов (не засоряем тему )

А при установке кпп UN1,какая схема включения передач?

Перключение как на обычной пятиступке. Только задня не напротив первой а еще левее.
По стоимости проекта пока ничего не скажу, нужно подсчитать все затраты на изготовление всех преходных плит и прочих приблуд.

Эта переделка заслуживает внимание,на мой взгляд.Хто первым зделает такое переоб. будет знать все за, и против.И поделится з другими ...

Яи брал готовый проект, немецкий. По словам гонщика, на этой КПП и TDI, бус валил 160.

busser писал(а):Эта переделка заслуживает внимание,на мой взгляд.Хто первым зделает такое переоб. будет знать все за, и против.И поделится з другими ...

Ставили уже.http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=7974&hilit=UN1

Воткнул таки себе TDI. Раньше быстро ездил, сейчас низко летаю! Жена ругается, нахрен такой двигатель, если страшно ездить! Правда, до окончательного счастья далеко, еще многое нужно подружить, и привести в порядок. На днях не завел, не открылся клапан ТНВД. Взял, сдуру , подключил напрямую + на клапан. Завести то завел, но тяга пропала, просто едет и все. Прозвон косы от клапана до ЭБУ неисправности не обнаружил. Вскрыл ЭБУ и увидел перегоревшую дорожку на 53 пине (управление клапана N109). Запаял, и вот оно счастье!

Це з якою коробкою літаєш?

Поки стоїть рідна, 7:34, 5-ступка.

Kobzar писал(а):Перключение как на обычной пятиступке. Только задня не напротив первой а еще левее.
По стоимости проекта пока ничего не скажу, нужно подсчитать все затраты на изготовление всех преходных плит и прочих приблуд.

порахував?

Нет. Отказался от проекта ун1. Думаю, моей 7:34 мне хватит с головой.

Літо було досить насичене розвагами та пригодами. Давно хотів замінити сайленти задніх ричагів, але все руки не доходили. Але бусик сказав "досить", і.... вперше за 34 роки проїхав на таксі! Лівий ричаг під заміну. Доїздився
Замінив 5 ступку (7*34) на 4 (7*32). Різниця відчуваеться: передачі переключаються як у жигуля. Німець таки перемудрив з 5 ступкою.

Запаяна доріжка це початок кінця ебу. Причину ти так і не вияснив, чому вона згоріла. Шукай причину, бо вже лежить біля двох десятків. Теж все починалося з цього ж. Я причину так і не знайшов, щоправда одна догадка була. Ставив після пайки запобіжник, самий слабенький, досі пихають, зате моцк вскривати і паяти не потрібно. Якщо чесно я думаю, що пробиває на масу, але чому? Десь є якийсь прикол, думаю елементарніший, але ще не виявив. Потрібно спитати у більш досвідчених гуру.