Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Доброго всім. Стоїть на моєму бусику 1.9д. Вроді як повиковирював ,,косяки,, попередників.
В принципі мот тяне добре. Але по витраті виходить десь 8-9л. Не знаю чи то норма для цього мотора,без турбіни. Випускний колектор стоїть під турбіну. Заглушений пластиною.
Думка така поставить турбіну, щоб приміром взята за одиницю якась уявна міра палива. З якої можна витянуть за допомогою турбіни більшу потужність. Тобто на одне і те ж положення газульки проще сказано, мот видавав більше тяги.
Чи треба яка підготовка під турбіну. ТНВД і форсунки вроді попередньо 1.9.

.

На даний момент мот не димить ,заводиться добре. Тяга в міру теж. Питання чи дасть шо , якщо просто її поставить. Чи то дурне питання. Фото при можливості зроблю.

Фото мотора

Яке маркування блоку? (Букви на поверхні під павуком між 3м і 4м циліндрами)
По номеру ТНВД загугліть інформацію. Але сюдячи з відсутності коректора, то це атмосферний, а не турбо.
На форсунках вибитий номер і тиск.

Вовчикк писал(а):Фото мотора

на даному фото відсутній масляний радіатор перед масляним фільтром бажано його доставити !

Так народ накінець вияснив який мот стоїть.
Мотор 1-Х.
І питання все теж . Чи можна поставити на цей мотор турбіну. Бо було сказано що можуть прогоріть поршня. А цього ну ніяк не хочеться. Але й трохи під нагрузку хотілося б більше тяги. Пустим досить. А от під загрузку треба більш.

Якщо це 1Х, то маєш 60 к.с. від Т4-го... для нього це "мінімальний" варіант можливого двигуна, і власники такого Т4 почуваються ображеними на життя - адже поруч їздять їхні брати з більш могутніми серцями.
Але я б на твоєму місці нічого не прикручував. Їздить - нехай їздить, такий двигун крім недоліків (дуже часто надуманих), має великі позитиви. Перш за все - це простота, друге - це як не дивно, надійність і ресурсність, як самого двигуна, так і всього авто "під ним". Наш рідний не-турбований дизель CS, з його сумною чахлістю, живучіший від турбованого Jx.
Колись прийде час - поставиш собі тді. Вийдеш на новий рівень проблем.
А питання "більше тяги" деколи можна вирішити легко і красиво - поставити наприклад трошки менші колеса.

Дуже дякую за поради. Буду думать. Просто чи не нашкодить взагалі турбіна мотору.

наш рідний --cs?

Доброго всім .Ну шо пройшли деякі заміри,ходові іспити вже іншого мотора 1.9.
А саме 1Y.
Ну і як би знов випалило питання турбіни.Так як при їзді по місцю достатньо і без турбіни,цього мота хватає. Але от при їзді на дальні дистанціїї,а також при швидкості десь біля 100км/ч часті моменти на обгоні,коли все таки треба трошки тяги більше.Та й на затяжних горках,мот тяне на грані фола. Треба давить на повну.Це після переборки коробки на швидкісну. 4Ст.
. На цьому моторі стоїть маркіровка D/TD
І саме питання чи не нашкодить встановлення турбіни на цей мот. Дуже просив би гуру відгукнутись на це питання.
Бо машинка почала радувати. Осталось ходовка передня вся,все вже закуплено. Але от починають закрадатися думки про заміну авто на більш швидкісну. Прошу допомоги.

Вовчикк
Т-3 машинка не гоночна і для нього 80-90 км нормальна швидкість при двигуні 1,9 д .А більш швидкісні тді ,сдті ,ндті і тому подібні ну в них і гемороя більше бо є електроніка ! Простота 1,9 є пріорітетом надійності тому вибір за хазяіном що він хоче ,варіантів море хоть став на т-3 тдішку ,або неввалювати бабло в старичка а продати та купить шось швидкісніше і навороченіше (т-5;віварик, трафік )як варіант !Я знаю неодного власника т-3 які неганяються за за ривком на старті та 130-150км в час довольні машиною на всі100 !!

Толик
То ти не зустрічав тих, хо у Рамзеса AFNи посвтромляли
Майбуть і про О-Тінгери ніколи не чув
Це Течіки з поршевським начинням Т-3, Т-4, Т-5
У Євробуса стоїть один О-тінгер Т-3, двигун Порше, 3.7 літри, дискові гальма, тощо...
На кшталт цього
https://www.youtube.com/watch?v=PqmxL3dOmDU

Толик писал(а):Вовчикк
Т-3 машинка не гоночна і для нього 80-90 км нормальна швидкість при двигуні 1,9 д .А більш швидкісні тді ,сдті ,ндті і тому подібні ну в них і гемороя більше бо є електроніка ! Простота 1,9 є пріорітетом надійності тому вибір за хазяіном що він хоче ,варіантів море хоть став на т-3 тдішку ,або неввалювати бабло в старичка а продати та купить шось швидкісніше і навороченіше (т-5;віварик, трафік )як варіант !Я знаю неодного власника т-3 які неганяються за за ривком на старті та 130-150км в час довольні машиною на всі100 !!

Та я в принципі довольний. Але з моїх спостережень (може я помиляюсь) до 80км/ч авто вкладається в витрату пального 7-8л. Потім до 90-100км/ч починає витрата залітать до 10-ки.
По причині нехватки потужності. На великих обертах стає таким собі вальяжним. Вобщим треба давить тапок.
Думка така що за рахунок турбіни на швидкості 90-100км добавить тяги.Щоб не так тапок давить. І внаслідок того вийти на ті ж 7-8л витрати палива. Це мене повністю задовольнить. Такі думки.
Питання в тому чи не угробить турбіна мотор 1Y. При тому що наблоці мотора маркіровка D/TD.
достатньо довіри до цієї маркіровки щоб ставити турбіну. От де питання.

Я тебе зрозумів тобі тобі 8конячок ті шо турбіна добавляе якраз булоб чудово ! Ну шось мовчать ті що моторами займаються і знають всі відмінності .

Вовчикк писал(а):
.......
Думка така що за рахунок турбіни на швидкості 90-100км добавить тяги.Щоб не так тапок давить. І внаслідок того вийти на ті ж 7-8л витрати палива. Це мене повністю задовольнить. Такі думки.
.......

Мнение что просто поставил турбину и появилось на полтабуна кобыл больше немного ошибочное.

Чтобы покороче, то примерно будет так.
В цилиндрах горит топливо, для этого ему нужен кислород. Атмосферное давление воздуха само собой ограничивает количество кислорода который самотоком может попасть в цилиндры. Роль турбины поднять массу воздуха для возможности использования большей массы топлива. Для правильного горения что бы и поршня не прогорали и живая соляра недогоревшая в трубу не летела нужно верно подбирать пропорцию масс топлива и воздуха. В двигателях с ЭБУ это делает блок управления используя сложные датчики расхода и давления воздуха соответственно подавая нужное количество топлива. В двигателях "безмозговых" эта система регулируется вакумными приблудами установленных на ТНВД и турбине, соединёнными трубкамишлангами. Если просто доставить на обычный мотор турбину без замены ТНВД с вакуумной приблудой то толку не будет, может только гемороя добавиться.

Кобылы в турбированых двигателях растут как впрочем и крутящий момент исключительно только из-за возможности впрыснуть значительно большее количество горючей смеси. Отсюда уменьшение расхода можно добиться только путём комплексной работы, а именно замены коробки на более скоростную которой будет хватать крутящего момента от вновь появившихся возможностей ну и соответственно установки турбины и ТНВД который должен работать с турбиной в паре. Без замены коробки расход только вырастет, ну и трогаться на старой коробке с новым крутящим моментом можно будет с третьей передачи.

блін як шашкою махнув.Є над чим подумати.Дякую.

Ок .Попробую покурить цю тему.Тоді ящо можна ще одне питання. Яка КПП 5ст підійде під зібраний турбомотор даного об"єму.

Доброго всім. Народ таке питання. Вобщим їзда без турбіни в принципі терпима на прямих участках. Але на швидкості 90-100км/ч набор швидкості стає доволі вальяжним.І наприклад фуру вже треба розраховувати дистанцію і швидкість щоб обігнати. Ну і на горках з народом і спортивною снарягою,ну так на грані фола вилазить на затяжний підйом на 4-й.
Вобщим засвербіло в одному місці.І захотілось встановити турбований мотор,без ЕБУ. З вакуумним управлінням. Вибір пав на мотор AAZ 1.9ТД.
Прошу підказати які треба провести підготовчі операції, З/Ч які потрібно зробити щоб поставити цей мот на Бус. Зараніш дякую.

Звертайся до RAMZESa
Він у цій справі не песика, а зграю вовків зжер