Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Наверное многие дизелисты сталкивались с проблемой загусания топлива. Существует много способов решения этой проблемы. Я хочу показать вариант прогрева топлива от двигателя. Проблему холодного запуска это не решит, но если завелся и немного пожужжал, то дальше будет как по маслу. Не секрет, что топливный бак у обычного Т3 стоит под брюхом в хорошо продуваемом месте, да и топливопровод длинный, замерзает зараза.
Я сам себе установил автономку и поэтому завестись проблем нет, а вот при движении по морозу .
Поэтому вооружившись пластиковыми стяжками и отверткой я полез под машину.
Вот так идет трубка по лонжерону. Я сфоткал левый (обратку), но на правом боку должно быть то же самое. Вынимаем трубку из хомутиков (я отверткой выковырял держатели, авось понадобятся - не понадобились) по всей длине, что видим. И привязываем стяжками трубку топлива к шлангу печки салона. Я выбрал ту, что гарячее. Она идет от торца блока. Подергав за шланг, посмотрев через дырочку увидел, которая мне нужна. Стяжки сильно не затягивать, можно пережать патрубок печки, не есть гут.
Так я проездил одну зиму. Но в мороз ниже -20 и хороший сквозняк, соляра всеравно начала загусать. Пожужжишь на холостых 5 мин - едешь где-то 20км опять загусает и больше 30км/ч не хочет.
На следующую зиму модернизировал. Купил в эпицентре два утеплителя (где-то по 4грн). Самый тонкий и где-то 36мм (точно не помню -брал на глаз). Распустил стяжки, крепящие патрубок печки и замотал в утеплитель. Потом опять стяжки. Теперь выглядит вот так.
1. это топливопровод
2. патрубок печки
3. это место схождения (стяжки) возле бака.
Тонким утеплителем утеплил топливопровод дальше где мог.
Плюс применил остатки большого утеплителя
Три зимы откатал без проблем. Даже в мороз фильтр и топливный насос теплые.
Скажете, почему на шланг печки, а не на выпускной коллектор, там гарячее.
Отвечу, мне так легче было сделать (за 15мин справился), а зимой печка всегда включена (я не мазохист), соответственно шланг всегда гарячий, температуры хватает. Плюс у меня водяная автономка, которая нагревает все туже воду в патрубке.
Но у кого заводится без проблем, думаю, тоже подойдет данное решение.

Решение не новое но толковое. Но фильтру не прикажешь. Прошлую зиму три фильтра с собой возил, на ночь в хату высушу солью парафин и в дорогу. Но хочу попробовать МАЗовский тот что из опилок , и дешевле и практичнее. разобрать и почистить можно за пару минут.

А здесь- тебе решение по фильтру!

толково описал

vizit-3 писал(а):А здесь- тебе решение по фильтру!

viewtopic.php?f=41&t=2716
Что-то сразу не вставилось.....

Interuzik писал(а):Решение не новое но толковое. Но фильтру не прикажешь.

По поводу решения согласен извиняюсь Не нашел тему.
А фильтр не замерзает у меня. Пробовал, т.е. щупал. Конечно если сделать как

vizit-3 писал(а):А здесь- тебе решение по фильтру!
viewtopic.php?f=41&t=2716

, то идеал получится. Перед стартом греешь фильтр, потом он и сам нагреется(если сделать, как я и не только я описал).

Я ще не пробував, але маю таку ідею. В баку тримати мінімальну кількість соляри, а перед поїздкою заливати теплої з хати(поставити каністру під батарею, десь в коморі). Знаю...- гемор іще той, але всяк краще ніж кукувати на морозі десь за містом.
А ідею Andriy_O я всебе реалізую. Хоча це не новий але дієвий спосіб.

Всем привет ! Сам работаю на грузовиках, бус Т-3 купил летом.На грузовике если нет "Мозгов",тоесть стоит обычный насос делаем так. Принцып самогонного аппарата.По малой внутренней трубке идет обратка , а внешнюю колбу подключаем к водяному охлаждению ( можно к шлангу печки). Итог тосол греет соляру.На своего грузовика ВОЛЬВО купил такую приспособу в КАМАЗОВСКОМ магазине, она на них идет как заводская запчасть.В мороз -15 на летнем топливе, бак 120 литров в пути на ощуп + 20.

толково рассказал

Interuzik писал(а):Решение не новое но толковое. Но фильтру не прикажешь. Прошлую зиму три фильтра с собой возил, на ночь в хату высушу солью парафин и в дорогу. Но хочу попробовать МАЗовский тот что из опилок , и дешевле и практичнее. разобрать и почистить можно за пару минут.

По своему опыту 8 лет на МАЗе скажу что опилочнй фильтр в зиму полная ерунда очень быстро бьется парафином, ставил всегда зимой такой же но бумажный.

Еще кому интерено насчет загустевания топлива зимой. В РОССИИ прдается ЖИДКОСТЬ "И" в литровых пластиковых бутылках. Многие думают что это АНТИГЕЛЬ, но на самом деле эта жидкость удаляет воду из соляры,что тоже хорошо в любое время года. А взята она была из авиации они ее используют зимой чтобы не дай бог не прхватило топливную трубку с керосином. По своему опыту удоставерился что лучшим антигелем является Hi-Gear в железных емкостях. Стоил в том году 500 руб флакон хватает на 500 литров топлива. Также у них хороший РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ дизтоплива, тоесть когда топливо уже запарафинилось.

sasha-rostov писал(а):прдается ЖИДКОСТЬ "И"

- а ядовитая, падла. Приходилось на крайнем севере КрАЗом тундру топтать, да действительно, проблем с перемерзанием соляры никогда небыло.

sasha-rostov писал(а):лучшим антигелем является Hi-Gear в железных емкостях.

скажу больше,если товар не в железной банке(таре),деньги на ветер.

жидкость ТГФ у летунов берут штука

Я на Т3 никогда не перемерзал.Рецепт один - небольшое количество солярки в баке.В день наезжал не более 100-150 км по городу не заправлял более 15 литров.Рецепт проверенный.Обратка успевает обогревать.Если ездить далеко неудобно, конечно.Потому и это "неновое" как писал Interuzik
решение подкупает своей быстротой и бюджетностью.