Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

По мере восстановления сего транспорта столкнулся с проблемой понимания чем приводится в действие помпа и генератор. У меня стоит один ремень на КВ-помпа-генератор. Не могу найти как должно быть, понять чем это грозит. На КВ стоит двойной шкив и используется маленький. На помпе шкив один, большой, на генераторе самый маленький. Все в одной плоскости. Как должно быть в оригинале? Фото? Мануал?

Zogras писал(а):По мере восстановления сего транспорта столкнулся с проблемой понимания чем приводится в действие помпа и генератор. У меня стоит один ремень на КВ-помпа-генератор. Не могу найти как должно быть, понять чем это грозит. На КВ стоит двойной шкив и используется маленький. На помпе шкив один, большой, на генераторе самый маленький. Все в одной плоскости. Как должно быть в оригинале? Фото? Мануал?

Стучись к VIZIT-3,у него 1,6D

kruslan6 писал(а):Стучись к VIZIT-3,у него 1,6D

Я без стука прочитал
У меня на КВ стоит шкив с одним ручейком, от него приводится и помпа и генератор. Главное- правильный профиль ремня(чтобы не проскальзывал) и не перетягивать(чтобы раньше времени не свернуть шею подшипникам помпы и гены). У меня прекрасно ставится ремень на 875(от АЗЛК) или штрокий газелевский(около 1000).

У меня на джетте так же. Двойной шкив на КВ ставился в авто с ГУРом - крайним ручьем был привод на ГУР. Сейчас у меня на ABL такое же устройство - только ремень генератора и помпы стоит поликлиновый, а привод ГУР - обычный ремень.

где найти диаметры шкивов на исходный вариант. Хочу проверить передаточные числа, т.к. есть подозрение, что они нарушены и недобирает генератор с помпой своей частоты оборотов.

Kotelev писал(а):Двойной шкив на КВ ставился в авто с ГУРом - крайним ручьем был привод на ГУР

Ну, не гоните!Фиг вы угадали. На всех транспортерах стоит двухременная схема.КВ -помпа и помпа- генератор.Сравнили с джетой, у ТРАНСПОРТЕРА ДО 16 ЛИТРОВ АНТИФРИЗА.

вот нашел

Zogras
да, именно так.
хотя я находил шкив КВ больше родного на полтора или 2 см, на помпу маленький шкивок и обычный на гену. качает не хуже

кацык писал(а):Zogras
да, именно так.
хотя я находил шкив КВ больше родного на полтора или 2 см, на помпу маленький шкивок и обычный на гену. качает не хуже

А как же показания тахометра?

Zogras
показания тахометра у меня в другой машине, там же где и сам тахометр в этой только спидометр, давение и температура

кацык писал(а):Zogras
показания тахометра у меня в другой машине, там же где и сам тахометр в этой только спидометр, давение и температура

ну а как быть с датчиком давления масла?

Zogras
всё работает

У мене є колізія
Періодично думаю поставити 2 ремені, але не можу збагнути, як переставити насос чи шків ГУРа?


Фото з мережі, на моєму 1в1 (Тахометр показує вірно, двигун не перегрівається, температура виростає лише при постійних обертах вище 3200)
Схема Один ремінь:
1 Внутрішній шків (більшого діаметру) КВ-помпа-генератор
2 Зовнішній шків КВ-ГУР

На фото видно що шків ГУРа виступає трохи назовні. Я поставив демпферний шків КВ від 1,9 і площина вирівнялась.
При одноременній схемі ГУР приводиться по зовнішньому шківу КВ...

...при двоременній - по внутрішньому.

Схема Два ремені:
1 Внутрішній шків КВ (меншого діаметру): КВ - ГУР
2 Зовнішній шків КВ. 1-й ремінь: КВ-помпа (зовнішній шків розбірний з шайбами), 2-й ремінь: внутрішній шків помпи - генератор


Кронштейн ГУРа не передбачає регулювання, лише натяг ременя. То яким чином перенести ремінь з зовнішнього на внутрішній шків КВ? ( кроншейн, насос, шків ГУРа випуклий всередину?...)