Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Как бы понятно, что может быть первой причиной, но фигня в другом.

Мотор 1Y
Моргает (скорее, промаргивает) только на хорошо горячем моторе на ХХ. Грубо говоря, если ехать долго на 4 передаче и груженым, потом выжать сцепление, пока обороты не опустятся до ХХ и начинается. При этом на хх сильно свистит генератор. Противный металлический звук, раньше его не было. Ремень натянут, генератор VAG, но колхозный, крепеж тоже.
С генератором такая еще вещь: завел, включил фары, газанул, фары стали ярче гореть. Т.е. генератор сходу зарядку не дает. Ну и самое основное, почему я сомневаюсь в том, что виноват мотор: стоит бус, дырчит на хх, моргает лампа. Заглушил, завел, стоит, работает лампа не моргает. Прогазовал (генератор заработал) - снова начала моргать.
Лампу зарядки посмотреть не могу - диод сгоревший.

Масло в моторе свежее.

3 вопроса:
- может ли из-за генератора глючить приборка или это все-таки мотор?
- где в Киеве можно взять манометр, чтобы вкрутить вместо датчика давления масла? у кого не спрошу по СТО - нет. Ну и чтобы не ехать в другой конец города (я на Нивках).
- вместо какого датчика вкручивать манометр? Вместо того, что на фильтре или вместо того, который на голове?

будет еще вопрос по крепежу гены, но когда к машине доберусь

До включения генератора' нагрузка на двигатель меньше.Следовательно обороты чуть выше.Их хватает ' чтобы создать давление масла насосом' необходимое для датчика.
При включении генератора' нагрузка на двигатель увеличивается' обороты слегка падают и уже давления не хватает чтобы продавить датчик.

Снимите провод с датчика и замкните на массу' лампа должна гореть.
Это первая проверка.
Манометр вместо датчика в ГБЦ.

breakneck
Смотри генератор!Скорее всего щёткам пришёл капец.Думаю,что двигатель не причём в данном случае.На дизеле с объёмом 1.9 электрика генератора связана с датчиком давления масла! По крайней мере так сделано на Т4

Там скорее всего вся электрика от 1'6 родного.
Топик пишет' что все дела происходят на прогретом моторе.
Генератор не знает холодный мотор или горячий..

Но генератор, тем не менее, на холодную не свистит, а на горячую - да.
Не исключено, что подшипникам пришел конец и его подклинивает.

Самара писал(а):Топик пишет' что все дела происходят на прогретом моторе.
Генератор не знает холодный мотор или горячий..

А ещё он пишет

breakneck писал(а):С генератором такая еще вещь: завел, включил фары, газанул, фары стали ярче гореть. Т.е. генератор сходу зарядку не дает.

breakneck
То,что свистит-это подшипники!А если на газ реагирует свет-это щётки

Можно прослушать старым дедовским способом гену.
Берешь деревянную палочку один конец на место прослушивания' второй через фалангу большого пальца в ухо.
Сразу все услышишь.
Если подшипник подклинивает' то обороты холостые естественно падают больше.
Насос не продавливает датчик. Если поставить хороший генератор и лампа погаснет. То гену в ремонт.
Если нет' то поднять чуточку обороты ХХ до погашения лампы.
Ну и следить за расходом масла мотора.
Манометром померять обязательно. Может датчик помирает.

На Т 3 включение генератора происходит на оборотах выше холостых. После перегазовки. На каких точно не помню.
У него не работает лампа зарядки' он так написал. Поэтому он не видит момент включения генератора по лампе' а определяет что фары ярче стали. Это и есть включение гены.
Ну щетки тоже надо посмотреть' лишним не будет.

Что еще вспомнил, эта проблема была зимой, потом прекратилась либо была крайне незаметной, я ничего не успел сделать.
С зимы тысячи 2-3 накатал, думаю, мотор бы умер уже без давления.

Посмотрел по элкатсу - сильно намучено что-то с крепежом генератора у меня( Завтра постараюсь сфоткать

А что крепеж ?
Если шкивы стоят в плоскости' то крепеж выполняет свою функцию.
Ждем фоток .
Скиньте ремешок с гены' пошатайте за шкив' может люфты в подшипниках .

Других фоток не нашел пока

Слева вроде родное, но там болт держит по сути только одно ухо.
а справа 2 (две!) лыжи крепежа (которые для натяжки), одна закреплена на другую.
При этом, натянуть не получается, пока не выкрутить болт слева, он там законтрагаен так, что не дает генератору двигаться вообще.
В общем, колхоз страшный
и сам гена явно не родной.

А сколько ампер гена ?
На вид без наружной крыльчатки . С крыльчаткой шли до 90 ампер.
Этот похоже больше 90.
Если он мощный' то и будет просаживать холостые посильнее.
Может холостые малы ?
Тахометр есть ?

Тахометра нет.
Амперы и от какйо он машины не посмотрел еще, машина на стоянке, я дома. Наверное, завтра доберусь

При смотрелся...
Такой же гена у меня на полке лежит.
Он 120 амперный, хороший мощный генератор.
От Ваз десятки кажется. По креплениям один в один подходит, только шкивы переставить.

Мотор 1У на высоком блоке, у меня был такой. Холостые на нем, если не изменяет память, должны быть повыше чем у 1,6.
Мотор надёжный и его трудно убить..
Единственное, в нем есть масло форсунки , которые бьют маслом в днища поршней.
Они на малых оборотах перекрыты пружинка с шариком..
Если этот клапан теряет способность перекрываться, то масло на ХХ может терять давление.
Ну это дебри...

Генератор точно не от Ваза. Там вроде VW-Audi на шильде было.

По-идее, если я скину со шкива генератора ремень, заведусь и прогазую, то лампочка давления гореть не должна?

Да' по идее не должна.

breakneck писал(а):Генератор точно не от Ваза. Там вроде на шильде было.

Похоже,что генератор на 90 Ампер от VW-Audi

1.Чтобы гена работал сразу и без перегазовки, нужно ставить заводской вариант на 2 ремня.
2.Проверять только манометром. У меня была такая эрунда и с паршивым геной и с уставшим мотором.