Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

виниколо в мене таке питання, може хтось стикався, вентилятор в мене включається при 95градусах, чи можна якось зробити щоб вмикався раніше? інший датчик, чи ше шось???

Мона но не нуна.Помыняй термостат на бензиновый.

evrobus писал(а):Мона но не нуна.Помыняй термостат на бензиновый.

А в чем температурная разница? Бензинка холоднее?

а падає з 95 при включенні до 90 книжка пише по іншому((((

evrobus писал(а):Мона но не нуна.Помыняй термостат на бензиновый.

хочу почути аргументи чому не треба?))) і вч ому між ними різниця??

87 и 80 град

evrobus писал(а):87 и 80 град

а то погано для чогось???

мені просто здається що, має падати температура при включенні з 95 більше ніж до 90, чи я помиляюсь?)
то називається модний дачкик стоїть на температуру(і я докулупуюсь до всього шо не так)

Y-key писал(а):(і я докулупуюсь до всього шо не так)

Поколупайся десь в другому місці!!!! Не мішай машині працювати!

Стоит точно такой же датчик, 1-я ступень - 95 градусов, 2-я - 102 градуса, пока полет нормальный, стрелка четко лежит в одном положени.
Температура открытия термостата на бензинках и дизелях тоже разная?

В мене була проблема, двигун при навантаженнях (рух під гору, різкий розгін особливо при повному салоні) одразу перегрівався до критичної температури. Причому вентилятор радіатора не включався, або включався ненадовго, або занадто пізно (напевно довга магістраль системи охолодження). Попередній власник вивів кнопку в салон включення 2-ї швидкості, кожен раз я її включав. Термостат стояв 87 гр, датчик рідний 92/98. Термостат замінив на новий, результат не змінився, датчик перевіряв - нагрівав в мисці з водою і термометром - норма.

Вирішив понизити температуру, купив термостат на 84 гр TH5151.84J Vernet (на 80 побоявся ставити, а майстер з Бутлєрова на моє питання про термостат з меншою температурою сказав ні, щоб взимку було тепло і робоча температура двигуна в нормі) і датчик Meyle 100 959 8717 на 87/93 гр (87-76/93-82) , але не встиг поміняти .... місяць назад термостат не відкрився, поки їхав пустий все норм. потім взяв 6 людей і на затяжному підйомі двигун закипів, стрілка як завжди піднялась вверх, я не звернув на то увагу , а коли стрілка зашкалила - кнопка вентилятора не допомогла , а з пічки уже дуло холодним... Після того в двигуні впала компресія, пропала тяга...

Зараз поставив, стало краще. Постійна температура двигуна стала меншою - стрілка на нижньому краю червоної лампи (раніше була на верхньому краю лампи) Перша швидкість включається на 15-30 сек при простої в заторах на холостих обертах і при навантаженнях. Друга ще не включалась (але думаю варто перевірити датчик).

При таких проблемах, понижение температуры реагирования термостата или датчика - это полумеры, нужно искать в чём причина проблем системы в целом:
1) завоздушивание системы (тут понятно, прокачать все шланги, проверить циркуляцию)
2) колхоз системы охлаждения (например, как я недавно узнал, у "паука" обратка идущая на бачок с антифризом не полая внутри, а имеет только небольшое отверстие для противодействия завоздушиванию)
3) плохой антифриз (может я сейчас скажу банальное, но об этом многие забывают, что антифриз не только замерзает при более низких чем вода температурах, но и кипит при более высоких.)
4) нарушение герметичности системы (в рабочем состоянии, в системе охлаждения, давление должно быть 1 атм., что тоже повышает температуру кипения жидкости.)

Включается вентилятор поздно тоже, когда стрелка переваливает за лампу. В основном при езде по полю когда в основном 1-2-3 передачи. Для этого вывел дополнительно принудительное включение на кнопку. Вьехал на бездорожье сразу клац, и не задумываюсь перегрею или нет. Один минус это звук вентилятора

adseipsum писал(а):При таких проблемах, понижение температуры реагирования термостата или датчика - это полумеры, нужно искать в чём причина проблем системы в целом:
2) колхоз системы охлаждения (например, как я недавно узнал, у "паука" обратка идущая на бачок с антифризом не полая внутри, а имеет только небольшое отверстие для противодействия завоздушиванию)

Так, в мене теж колхоз і як побачив скільки охолоджувальної рідини йде через бачок, трохи пережимав патрубок, а коли буду розбирати то поставлю якусь шайбу з невеличким отвором.
Також додам пункт:
5) на дизелях люблять ставити на привід помпи і генератора - не два ремені а один, тим самим зменшуючи прокачування антифризу помпою і знижуючи зарядку від генератора.

adseipsum писал(а):При таких проблемах, понижение температуры реагирования термостата или датчика - это полумеры, нужно искать в чём причина проблем системы в целом:
1) завоздушивание системы (тут понятно, прокачать все шланги, проверить циркуляцию)
2) колхоз системы охлаждения (например, как я недавно узнал, у "паука" обратка идущая на бачок с антифризом не полая внутри, а имеет только небольшое отверстие для противодействия завоздушиванию)
3) плохой антифриз (может я сейчас скажу банальное, но об этом многие забывают, что антифриз не только замерзает при более низких чем вода температурах, но и кипит при более высоких.)
4) нарушение герметичности системы (в рабочем состоянии, в системе охлаждения, давление должно быть 1 атм., что тоже повышает температуру кипения жидкости.)

Ще соти радіатора можуть бути забиті і не продуватись. Після промивки водою під тиском на мийці, стало трохи краще.
В мене ще дві пічки, на передній кран не перекривався, а на задній крану не було, як купив бус. Пічки підключені в паралель. Можливо тому легше прокачувати по малому контуру, ніж через основний радіатор. На задню поставив водопровідний кран, на передній кран замінив на новий.

1 - прокачував, норма
2 - не знаю про це, можна більш детааьно про "паука" з фото/малюнками/схемами ???
3 - антифриз новий Вельвана жовтий коннцентрат, розводив сам.
4 - я вкурсі про замкнуту систему і тиск в ній - може бути, у мене кришка бачка просверлена наскрізь (зкидує зайве в додатковий/оглядовий бачок) ще з часів, коли голова "дула" в систему охолодження , після замінини головки мотору кришку не міняв. Та кришка не зкинула зайвий тиск, коли голову пробило рік назад - в системі підвищився тиск => порвало патрубок на пічку від тиску з торця блоку двигуна і весь антифриз вилився на дорогу, двигун вже не завівся (Краще б я одразу новий двигун 1,9 поставив після того і не мав проблем). А місяць назад коли закипів, то 3,5 літри тосолу і пару зкинуло у другий бачок і через верхній отвір у бачку назовні.

Кришка бачка має двосторонній клапан, і повинна забирати тосол з додаткового бачка, коли в системі низький тиск і зкидувати при підвищенні тиску в системі більше скількох атмосфер??? Кришку вже купив нову, але боюсь ставити, треба перевірити її компресором з манометром, але не маю вільного бачка.

SergPassSyn писал(а):5) на дизелях люблять ставити на привід помпи і генератора - не два ремені а один, тим самим зменшуючи прокачування антифризу помпою і знижуючи зарядку від генератора.

На JX в оригіналі наче один пасок колінвал-помпа-гена, другий пасок на ГПК (ГУР) - у мене так.

Виктор С писал(а):Включается вентилятор поздно тоже, когда стрелка переваливает за лампу. В основном при езде по полю когда в основном 1-2-3 передачи. Для этого вывел дополнительно принудительное включение на кнопку. Вьехал на бездорожье сразу клац, и не задумываюсь перегрею или нет. Один минус это звук вентилятора

Стрілка вже за лампу, на другій рисці і вище, а вентилятор ще не включався.
Звук дійсно,як у літака на аеродромі, всі озираются, коли включаю кнопкою 2-гу швидкість

Датчик трьохконтактний на 87/93 замість 92/98 вирішить проблему. Я припустив , що при термостаті на 87 датчик буде включатись постійно на першу швидкість, тому замінив на 84 градуси. А термостат на 80 то занадто низька.

SergPassSyn писал(а):5) на дизелях люблять ставити на привід помпи і генератора - не два ремені а один, тим самим зменшуючи прокачування антифризу помпою і знижуючи зарядку від генератора.

на останньому моторі який зібрали поставили не такий як завжди шків к\в, а більший, а на помпу знайшли менший. прокачує нормально. а взагалі так, коли один ремінь - не вистачає

Andriy_123 писал(а):В мене була проблема, двигун при навантаженнях (рух під гору, різкий розгін особливо при повному салоні) одразу перегрівався до критичної температури. Причому вентилятор радіатора не включався, або включався ненадовго, або занадто пізно (напевно довга магістраль системи охолодження). Попередній власник вивів кнопку в салон включення 2-ї швидкості, кожен раз я її включав. Термостат стояв 87 гр, датчик рідний 92/98. Термостат замінив на новий, результат не змінився, датчик перевіряв - нагрівав в мисці з водою і термометром - норма.

Вирішив понизити температуру, купив термостат на 84 гр TH5151.84J Vernet (на 80 побоявся ставити, а майстер з Бутлєрова на моє питання про термостат з меншою температурою сказав ні, щоб взимку було тепло і робоча температура двигуна в нормі) і датчик Meyle 100 959 8717 на 87/93 гр (87-76/93-82) , але не встиг поміняти .... місяць назад термостат не відкрився, поки їхав пустий все норм. потім взяв 6 людей і на затяжному підйомі двигун закипів, стрілка як завжди піднялась вверх, я не звернув на то увагу , а коли стрілка зашкалила - кнопка вентилятора не допомогла , а з пічки уже дуло холодним... Після того в двигуні впала компресія, пропала тяга...

Зараз поставив, стало краще. Постійна температура двигуна стала меншою - стрілка на нижньому краю червоної лампи (раніше була на верхньому краю лампи) Перша швидкість включається на 15-30 сек при простої в заторах на холостих обертах і при навантаженнях. Друга ще не включалась (але думаю варто перевірити датчик).

дякую за iнфу