Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Мотор 1.6 СХ . Мотор недавно перебирав сам. Спочатку масло стояло на мітці, приблизно через 1000км почав брати 1л на 1500 км, тепер 1л на 1000 км. Масло Q8 5W40 беру в офіційного представника. Коли газую сивого диму не помічаю. Думаю що причина в турбіні, стоїть з великим равликом не рідна. Той вхідний до неї патрубок повітря, який огинає лапку мотора, якось виглядає приплюснутим, як я його не поправляв посередині всеодно сходиться. Коли розбирав мотор було багато сажі у випускній трубі. Люфт крильчатки коли розбирав був тільки поперечний, допустимий. От і думаю шо робити?

Почни з найпростішого - заміни фільтри. Потім є ще така діагностична процедура - замір розходу картерних газів. Погугли "измерение расхода картерн....", це досить цікаво.

Тут причин море може проточений погано ! Може кольца погані ! Може зібрав двигун не дуже правильно ! Може і турбіна ну такий розход масла!!! Зніми потрубок од турбіни і подивись а ні і заведи сухий чі ні ? І чі гази йдуть картерні ! А так непонятно двигун зробив все чудово , не підтіка ніде , не димить , і масло ----- і нема . Причина якась є?

продовжу тему. на вихідних продув повітряний фільтр він майже новий пилу у ньому було мало. картерні гази провірив народним способом знявши сапун підставляв чистий папірець як до сапуна так і до вихлопної при робочому моторі масло не кидає. "дихає" як треба. Головне щоб продовжити "дослідження" зняв турбіну і поставив "пустишку"- мотор став атмосферник покатаюсь без турбіни і подивлюсь розхід масла. Замітив на турбіні що стояла жирні патрубки з повітряної сторони. Люфт крильчатки тільки поперечний допустимий. патрубок зі сторони входу повітря у турбіну жирніший ніж на виході із сапуна. значить при роботі турбіни створювався від"ємний тиск повітря. Патрубок який іде до турбіни і огинає лапку мотора прижатий своїми стінками посередині із за того що впирається в ланку мотора (мало місця турбіна із великим равликом не рідна) по бокам місця для повітря присутнє але можливо його замало? Як в нормі він має бути прижатий. може туди придумати якийсь "розширювач"

Z подібний патрубок турбіни в оригіналі відстає від лапи на 1-2см, здається. Коли я ставив турбіну з більшим равликом, то проточував на менший діаметр під патрубок і вкоротив трохи. Патрубок торкався лапи, але не здавлений. Звуження прохідного отвору для турбодвигуна - душить його).
Двигуна СХ не існує, може JX ? http://www.clubvw.org.au/vwengines

Andriy_123 писал(а):Z подібний патрубок турбіни в оригіналі відстає від лапи на 1-2см, здається. Коли я ставив турбіну з більшим равликом, то проточував на менший діаметр під патрубок і вкоротив трохи. Патрубок торкався лапи, але не здавлений. Звуження прохідного отвору для турбодвигуна - душить його).
Двигуна СХ не існує, може JX ? http://www.clubvw.org.au/vwengines

Я помилився - двигун СУ. Я не зрозумів що треба проточити-місце посадки патрубка на турбіні? але патрубок на турбіну налазить добре. може є різні z подібні патрубки? Що можна вкоротити? І чи не сказується на надійності з"єднання турбіна-патрубок.

Різні турбіни, в мене не надівався, тому поточував. Патрубки однакові. Він у вас перетиснутий?
На турбіні є можливість надіти його глибше до равлика?
Там канавка на якій патрубок фіксується, може її переточити далі, і відрізати 1-2 см, я ж не бачу як там?

Продовжу тему. Для встановки остаточного діагнозу зняв турбіну та поставив "пустишку" яку зробив з іншої турбіни (щоб переконатись чи в турбіні діло). Т.є. зробив атмосферник. Проїхав небагато але замітив масло таки продовжує діватись. Знову заїхав на яму та побачив ймовірну причину - зі сторони заднього ссальніка коленвала слід від протікання масла. (нажаль не можу загрузити фото з телефону бо пише шо сильно великий розмір вкладання, може хто підкаже як це зменшити розмір вкладання). Виникають запитання чи можна замінити цей ссальнік знявши коробку, щеплення, маховик і ... т.є не знімаючи мотора? і чи може через цей ссальнік виходити 1мл масла на 10км?

ac 9981 писал(а): т.є не знімаючи мотора?

Снимаешь коробку, сцепу, маховик и перед тобой крышка сальника. Осенью тоже менял, но вместе с крышкой--там уже стоял тефлоновый сальник с направляющим стаканом. Если менять на тефлоновый--сальник и колено НЕ СМАЗЫВАТЬ перед установкой, а наоборот--протереть колено антисиликоном, а сальник НЕ трогать. После установки такого сальника двигатель НЕ ПРОВОРАЧИВАТЬ в течении 2-4 часа для того, что-бы кромки сальника хорошо обжались вокруг колена после удаления направляющей. В инструкции к сальнику в коробке всё нарисовано. Некоторые источники утверждают, что сразу после установки такого сальника надо провернуть двигатель на 3 оборота для нахождения кромкой сальника своего места и дать пару часов сальнику обжаться---я делал так. Но у меня под сальником на колене есть большие выработки и как поведет себя этот сальник покажет лето---зимой почти не езжу. А на счет большого количества вытекания масла через сальник--может течь если при установке обычного сальника спала пружинка или большая выработка на колене. Это мое мнение, но оно может быть и не правильно. Всех с наступившим новым годом!

Одно время ездил на газ 66 масло гнало с коренного так что весь кузов и аж брезговики. Были в масле ! Снял колено проточил канавку маслозгонную поменял новую набивку и красота нет и капли масла ! Розход подтекания был ужас на 25 км литр. Точно! Устраняй подтекание ! А там посмотриш!!

ac 9981 писал(а): зі сторони заднього ссальніка коленвала слід від протікання масла. (нажаль не можу загрузити фото з телефону бо пише шо сильно великий розмір вкладання, може хто підкаже як це зменшити розмір вкладання). Виникають запитання чи можна замінити цей ссальнік знявши коробку, щеплення, маховик і ... т.є не знімаючи мотора? і чи може через цей ссальнік виходити 1мл масла на 10км?

Є додатки в гугл маркеті для зменшення розміру зображення (800х600 наприклад) в 2 натискання по екрану, пошукайте там все просто.
При капіталці сальник не міняли? А якщо міняли, то на який (маркування, з якого матеріалу), з каучуку є декілька видів, а якщо з фторпласту (тефлону), то як писали вище, не змазувати, потече.

З Новим роком! ну помоєму получилось загрузити. Ссальніки фірми Віктор реінс коричневий з гуми чи каучуку інше не памятаю. Мотор останній раз розбирав по причині того що через патрубок турбіни в мотор попав пісок (лопнув хомут) перед цим був зроблений капремонт з заміною всього що можна було міняти, (після капіталки проїхов тис 5 км). Я заніс на перемірку блок, поршні, коленвал і по отриманому результату розточив коленвал, замінив поршні, кільця, заніс до майстра голову, там він замінив направляючі виправив сідла, замінив ссальніки клапанів і т.д., я в ссальніках коленвала тільки укоротив пружинки так як вони виглядали ще еластичними і відслужили на моторі не багато після першого ремонту. На коленвалі були видні сліди вироботки на місці ссальніка. Наприклад при заміні ссальніка який практичніше поставити тефлоновий, гумовий чи ще може які є? Поки катаюсь мало і побачити скільки бере масла із знятою турбіною ще не можу точно. Але ссальнік якось треба поміняти. Дякую за відповіді.

Это разве течет сальник. Это он еле потеет))

не может это привести к расходу 1 литр на 1000

Можливо допоможе заміна масла синтетики на напівсинтетику? При газуванні з труби вилітає трохи копоті, може це і є масло яке попало в циліндр (синтетика я так розумію не горить і тому немає сивого диму). Знімати голову і шукати причину поки не наважився. Прочитав що розхід масла до 2 літрів на 1000 км не дуже критичний. Поки думаю.

В патрубок встав пружину і він перестане "складаться". Перевір шланг від сапуна на повітряний фільтр на наявність масла і чи не закидає сам фільтр маслом, якщо все відносно сухо то заміни масло на 10W40 яке по допускам підходить під твій двигун.

Може бути і масло заміни на напів синтетику я собі заливаю таке ! Це вибір кожного аби підходило по допуску !