Лужение швов кузова на Т-3.Фотопримеры.

[kds]

[Gerc]

kds а де це можна подивитись, може маєш ссилочку ? яким інструментом вони це роблять

[kds]

газовая горелка с магазина хозтовары,со сменным малюсеньким баллончиком.
если найду,то все фото выложу.

[Interuzik]

А лудити треба тільки оловом, чи можна іще чимось? Дякую.

[kds]

Олово.

[Interuzik]

kds не подскажеш , из под швов по весне выступает иржа что можно зделать. Заранее благодарен.

[kds]

чистить,красить,боротся с ней,других советов нет.

[Interuzik]

мои швы наполнены чемто вроде силикона - может в этом и проблема?

[kds]

там так и должно быть.

[bus-73]

Хочу поменять арки передних колес. Кто что подскажет:как лучше сделать.Можно без фото,на пальцах.
И чем обработать сварочный шов.
ААС 2,0 1992 г.

[kds]

viewtopic.php?f=40&t=307
viewtopic.php?f=40&t=1542&start=20
viewtopic.php?f=40&t=892
viewtopic.php?f=40&t=540
Все тут найдешь.
Это все по Т-4!

[bus-73]

Спасибо за фото.
Пришли по заказу арки.Скоро буду ставить.

[виталий111111]

кислота паяльная или ортофосфорная,в идеале горелка как написано выше-если нет,можно паяльной лампой,плюс паялбник(не электический) в виде молотка,олово-легкоплавкий припой.

[Bacha]

kds не подскажеш , из под швов по весне выступает иржа что можно зделать. Заранее благодарен.

в нете вычитал совет: кусочки цинка по кузову прикрутить, сделав им хорошую "массу" ... происходит электрохимическая реакция, кузов как-бы не ржавеет. Сам не проверял

[Михаил_21]

в нете вычитал совет: кусочки цинка по кузову прикрутить, сделав им хорошую "массу" ... происходит электрохимическая реакция, кузов как-бы не ржавеет. Сам не проверял

если бы всё было так просто то оцинковка никогда в жизни не прогнивала бы и вёдра были бы вечными

[Bacha]

Михаил_21
а я чо? я - ничо ... передал, что слышал ... найду ссыль - выложу

[andre_pl]

Ну во-первых не просто кусок цинка ... , а катодная или анодная защита ... используется принцип электрогальваники ... вполне реальный способ , но есть одно но - 100 процентной защиты не даёт .
Впрочем смотрите сами :
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=32016
http://satu.kz/p83216-katodno-protektor ... chita.html
http://electro-shema.ru/katodnaya-antik ... bilya.html
http://fordclub.by/forum/index.php?topic=10532.0
http://www.vsegta.ru/rlbt/rlbt11.htm

[vizit-3]

:uch_tiv:
Ну во-первых не просто кусок цинка ... , а катодная или анодная защита ... используется принцип электрогальваники ... вполне реальный способ , но есть одно но - 100 процентной защиты не даёт .
Впрочем смотрите сами :
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=32016
http://satu.kz/p83216-katodno-protektor ... chita.html
http://electro-shema.ru/katodnaya-antik ... bilya.html
http://fordclub.by/forum/index.php?topic=10532.0
http://www.vsegta.ru/rlbt/rlbt11.htm

Андрей, прости, но (кажется в первой ссылке даже было подтверждение) вся эта "электрохимия"- полный бред для автомобилей.
Во-первых- тебе нужно постоянно подавать напряжение(согласно схемы). Значит- постоянно заряд-разряд АКБ.(т.е.- более ранняя замена в результате "выработки" пластин).
Во-вторых- цена "девайса"? Цинкование кузова стоит не менее, почему же тогда применяется именно оно?
Далее- на ссылке №3 задан стабистор V1

katodnaya-zashita-ot-korrozii.jpg

Скрытый текст: показать

Стаби?стор (ранее нормистор) — полупроводниковый диод, в котором для стабилизации напряжения используется прямая ветвь вольт-амперной характеристики (то есть в области прямого смещения напряжение на стабисторе слабо зависит от тока). Отличительной особенностью стабисторов по сравнению со стабилитронами является меньшее напряжение стабилизации[1], которое составляет примерно 0,7 В. Последовательное соединение двух или трёх стабисторов даёт возможность получить удвоенное или утроенное значение напряжения стабилизации. Некоторые типы стабисторов представляют собой единый набор с последовательным соединением отдельных элементов.
Стабисторам присущ отрицательный температурный коэффициент сопротивления, то есть напряжение на стабисторе при неизменном токе уменьшается с увеличением температуры. В связи с этим стабисторы используют для температурной компенсации стабилитронов с положительным коэффициентом напряжения стабилизации.
Основная часть стабисторов — кремниевые диоды. Кроме кремниевых стабисторов промышленность выпускает и селеновые поликристаллические стабисторы, которые отличаются простотой изготовления, а значит, меньшей стоимостью. Однако селеновые стабисторы имеют меньший гарантированный срок службы (1000 ч) и узкий диапазон рабочих температур.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1% ... 0%BE%D1%80, а зачем он при постоянном токе? Как себя будет чувствовать сопротивление(резистор)R1 при постоянной загрузке? По идее- должно греться!
А вот в первой ссылке дана ПОДРОБНАЯ схема девайса.
Все прекрасно, кроме одного- если (есть такое слово) вдруг "вылетает" один элемент, то.....совершенно верно- вся схема не будет работать правильно! Возникает вопрос- каким образом контролировать работу этого приспособления?
Я согласен- каждая идея заслуживает внимания и имеет право на жизнь! Но остается еще вопрос в целесообразности её применения.
Увы- это только мое ИМХО- каждый в праве решить для себя- цинковать, качественно красить или ставить такую "штуковину"

[andre_pl]

Ну принцип катодной или анодной защиты металлических конструкций используется ... и в газопроводах , и в судоходстве ...
Я не агитирую и не предлагаю кинуться всем разом присобачивать данные приблуды ... , но просто если зашёл такой разговор , то почему бы и не более подробно рассмотреть и этот способ , а ?
Да в данном способе защиты есть минусы ( и необходимость создания постоянной разности потенциалов между защищаемой конструкцией и протектором , что в условиях автомобиля несколько проблематично , опять же повторюсь 100 процентной гарантии этот способ не даёт - однозначно ) , но есть и не которые плюсы - простота и менее трудоёмко .
А вообще в данном случае меня заинтересовало - лужение швов ... , интересна технология проведения , использованные материалы , припои и горелки понятно , а вот используемые флюсы и последующая обработка поверхностей (подготовка к покраске ) .
Дело в том , что как то приходилось видеть у немцев такой способ ремонта - после рихтовки панели , вместо используемых у нас в СССР шпатлёвок , немцы залуживали панель и оловом выравнивали , потом зашкуривали и т.д.
Процесс несколько трудоёмкий ... , НО (!!!) довольно долговечный "

[vit]

Ну принцип катодной или анодной защиты металлических конструкций используется ... и в газопроводах , и в судоходстве ...
Я не агитирую и не предлагаю кинуться всем разом присобачивать данные приблуды ... , но просто если зашёл такой разговор , то почему бы и не более подробно рассмотреть и этот способ , а ?
Да в данном способе защиты есть минусы ( и необходимость создания постоянной разности потенциалов между защищаемой конструкцией и протектором , что в условиях автомобиля несколько проблематично , опять же повторюсь 100 процентной гарантии этот способ не даёт - однозначно ) , но есть и не которые плюсы - простота и менее трудоёмко .
А вообще в данном случае меня заинтересовало - лужение швов ... , интересна технология проведения , использованные материалы , припои и горелки понятно , а вот используемые флюсы и последующая обработка поверхностей (подготовка к покраске ) .
Дело в том , что как то приходилось видеть у немцев такой способ ремонта - после рихтовки панели , вместо используемых у нас в СССР шпатлёвок , немцы залуживали панель и оловом выравнивали , потом зашкуривали и т.д.
Процесс несколько трудоёмкий ... , НО (!!!) довольно долговечный "

хтото делал себе такое???