Климат-контроль из ничего.

[yur]

Слідуюче вдосконалення моєї машинки буде полягати в обладнанні системою клімат контролю.
Ця система керує сама автоматично підтримує температуру.
Мій автомобіль обладнаний з заводу кондиціонером з двома теплообмінниками (кабіна і пасажирський салон). Теплообмінники влаштовані майже однаково, різниця тільки в тому що спереду в повітряної заслонки механічний привід через тросик, а ззаду - електричний. В випадку електричного контролю механізм управління заслонкою встановлює її в положення яке відповідіє положенню регулятора на панелі керування. Від такого оснащення до справжнього клімат-контролю залишається один крок, адже органів з механічним керуванням немає.
Наведену схемку (ну не художник я :) ) можна зібрати в коробці від сірників. Вартість деталей - 5 грн. Регулятори :
R2-середня температура в салоні (одноразово при налаштуванні)
R3-діапазон регулювання температури основним регулятором (одноразово при налаштуванні).
Тепер кожному положенню ручки в пасажирському салоні відповідає якась температура (при бажанні можна нанести поділки на панель). Терморезистор кріпиться там же, біля регулятора температури салону, так щоб він вимірював температуру повітря в верхній частині пасажирського салону.

[yur]

Для аналогічного переобладнання кабіни треба переробити його на електронне керування. Для цього берем моторизований привід від любої автівки з контролером. Підійде навіть перероблений коректор від фар. Головне щоб він відносно вхідної напруги ставив заслонку у відповідне положення. Тросик управління заслонкою знімаємо і моторизований привід зєднуємо тягою з ричажком заслонки. Замість другого механізму, на ручці керування, ставимо підходящий реостат. Схема така сама.
Можна упростити схему викинувши стабілітрон (виявився непотрібним) і замунивши перемичкою опір в проводі живлення.
Далі викладу вже практичну реалізацію переробки, з фото.

[Kolyaholod]

Принцип правильный. Должно работать. Заводские регуляторы , по идее, должны быть с выключателями.
Соответственно, нужно поставить кнопку включения компрессора и соленоидного вентиля.
А как будет переключаться с тепла на холод?

[yur]

Kolyaholod
скорость и включение компрессора я трогать пока не собирался. Автоматике поручаю только управление заслонками кабины и салона.
Выключателей никаких не надо: в салоне контроллер привода заслонки стоит в блоке комфорта, он и так умный, а привод заслонки в кабину буду ставить от корректора фар, он с встроенным контроллером. Единственное - подобрать плечи рычагов чтобы работа датчика контроллера соответствовала полному ходу заслонки печки.
Кондик я еще в силах включить вручную, и по интенсивности нагрева-охлаждения скорость вентилятора тоже буду ставить вручную. Зато я не буду крутить ручками заслонок ети их мать . И при включении автономки машина сама будет набирать температуру в салоне а не догревать или перегревать как сейчас.

Сразу проблемма: взял у нашего клубня Игоря Евробуса приводы с БМВ а они шаговые безколлекторные. Нужен или механизм аналогичный изображенному на фото выше (стоит на отопителе пас.салона) или с другой машины, но с рычажком и желательно контроллером или хотя бы с датчиком положения.

[Kolyaholod]

А если попробовать синхронизировать этот механизм с переключателем оборотов (выше обороты- больше приоткрыта
заслонка)? Как вариант...

[yur]

Kolyaholod
там программа сложнее должна быть, для меньшего шума и износа двигателя вентилятора он должен работать на меньших оборотах, а положение заслонки на износ чего либо не влияет. А вот если производительности вентилятора не хватает для достаточного нагрева-охлаждения его тогда переключать на большую скорость. И обратный процесс аналогичный должен быть, а при простом алгоритме климат только прикроет заслонку а вентилятор будет дуть как раньше. Хотя появилась мысль бесступенчатого регулирования мощности вентилятора и задействовать ее нужно при крайних положения заслонки, а это уже усложняет електронную часть так как возможно появление флуктуаций.
Я склонен к простому варианту, когда вент. работает все время на скорости установленной человеком а заслонка автоматизирована.

[stas]

Ачумелые ручки....

[yur]

stas
в моем Т5 такая ситуация что почти все уже есть, немец забыл только кнопочку поставить .., и так с круизом и с автономкой и с климакс-контролем. Ты ж видел схемку с двумя транзисторами (климат) - она работает. Для круиза нужна только кнопка, все остальное уже стоит в машине. Для автономки нужна всего одна микросхемка.

[stas]

yur
Тоесть немцы поставили начинку и забыли ее включить !?

[yur]

stas
в точку

[stas]

Во тупые !!!!! (с)

[tereleg]

Первый пост ни фига не понял, не владею украинским. Схема.... чет мудрено. В первый раз вижу, чтоб терморезистор в цепь эмиттера ставили. Это зачем?

[stas]

Обычная практика. Либо потенциометр, либо термо, либо варистор....

[tereleg]

А схема-то про что?

[stas]

Климат-контроль Т5

[tereleg]

Почему не применить обычный компаратор? Это чем будет управлять?

[stas]

stas
в моем Т5 такая ситуация что почти все уже есть, немец забыл только кнопочку поставить .., и так с круизом и с автономкой и с климакс-контролем. Ты ж видел схемку с двумя транзисторами (климат) - она работает. Для круиза нужна только кнопка, все остальное уже стоит в машине. Для автономки нужна всего одна микросхемка.

+ цена около1 $

[stas]

Юра завтра растолкует...

[yur]

Первый пост ни фига не понял, не владею украинским. Схема.... чет мудрено. В первый раз вижу, чтоб терморезистор в цепь эмиттера ставили. Это зачем?

Обычная схемма включения "общая база". Зачем компаратор если тут всего десяток деталюшек. Схему я еще оптимизирую. Основная логика с токовыми защитами стоит в контроллерах приводов заслонок отопителей кабины и салона. Схема управления по мере практической реализации будет развиваться и выкладываться здесь.

[tereleg]

ты скажи, чего добиваешься. Я украинского не знаю.