2.5TDI - захлопал и заглох, больше не заводиться

[Почемучка]

Фотка как обещал, делал токарь с прямыми руками. Кто как думает, будет работать?

[vizit-3]

если все правильно разметить-выставить, то и работать будет. Вот только при следующей переборке(у совсем другого мастера) может и казус выйти. И носок КВ я бы не трогал....ИМХО

[Мановар]

Ещё вопрос - демпфер крутильных колебаний коленчатого вала он ставиться только в опрелённом положении

нет, как вставишь так и будет

паз под шпонку уже сделали

а шпонку какую берешь?

[Почемучка]

Шпонку делаем из резца (токарного), говорят нормальный металл, не сильно калёный и на срез прослужит долго. А коленвал не трогаю - там уже всё готово: шпонка шириной паза 7,8 мм, высотой 5 мм, ну и глубиной (длинна) с учётом скругления 15 мм.

[Мановар]

Почемучка
ну так клапана погнуло в тебе чи ні? бо я щось пропустив...

[Почемучка]

Роботи вчора привалило, до авто не дійшов хід, сьогодні думаю спробую. Як тільки буде результат - відпишусь.

[Interuzik]

не сильно калёный и на срез прослужит долго

шпонка держит только на цилиндрических ровных поверхностях,а на конусных посадках она служит ТОЛЬКО как направляющая. Ибо если конус сидит не корошо,то ни какая шпонка не выдержит. Роздолбает ее,а если она будет сильно сталистая-хана валу...

[vizit-3]

Interuzik +1!

[Почемучка]

Interuzik
Ну вообще то вал как раз и есть цилиндр, и шпонка та что изготовлена в точности повторяет заводскую, только не прикреплена намертво к шестерне. А изготовлена из резца (естественно не из режущей части), а кто в курсе тот знает - сам резец обрабатывается достаточно легко, при определённом усердии.

Но сейчас вопрос уже в другом - шестерню установил, метки выставил, при прокручивании двигателя стартером (не вручную) слышен небольшой стук в районе первого цилиндра. Принято решение делать вскрытие, судя по всему "встреча на Эльбе" всё-таки была. Так что сниму ГБЦ, осмотрюсь, и сразу отпишусь.

[Мановар]

судя по всему "встреча на Эльбе" всё-таки была.

да

[Почемучка]

Все розібрав, зняв ГБЦ - клапана та поршня в нормальному стані, без відмітин, отже зустріч не відбулась. Проте залишилось питання, що стукає при провертанні стартером? Зі знятою ГБЦ все тихо, отже щось в ній. При обертанні розподільчого валу клапана працюють звичайно, без зауважень. Грішу на гідрокомпенсатори, хоча замінив їх 200 (двісті) кілометрів тому.
Вирішив (використовуючи випадок) замінити направляючі клапанів, та поршневі кільця. Ніхто не в курсі, на ACV я зможу зняти піддон для мастила просто так, не знімаючи двигун? І ще, на розпилювачах нагар, як його краще видалити?

[Мановар]

Ніхто не в курсі, на ACV я зможу зняти піддон для мастила просто так, не знімаючи двигун?

ну так знімай, там купа болтів під шестигранку

Проте залишилось питання, що стукає при провертанні стартером?

а ти не стартером прокрути, а помаленько за болт колінвала і слухай

[Чивас]

.... Грішу на гідрокомпенсатори, хоча замінив їх 200 (двісті) кілометрів тому.
..

Так то может и была твоя причина остановки двигла? если гидрики не работают,по разным причинам, клапан не открывается и топливо не входит и не выходит! Мотору неначем работать. Компресия будет иметь место, а заводиться не будет! такая хрень у меня была когда я 1.6 д заводил с гидрокомпенсаторной головой после сборки! Стартером не мог закачать масла достаточное количество! протянул немного и стал заводиться от ключа!

[Почемучка]

За болт колінвалу крутив - все тихо як в раю. Перевіряли на люфт поршня, все в нормі. Так що буду дивитись ГБЦ.

[vizit-3]

а направляющие все плотно сидят? не болтаются?
у меня был стук- лопнувшее кольцо. Будешь снимать увидишь, может и у тебя так...

[Почемучка]

Знайшов (мабудь) причину стуку - як зняв розподільчий вал, побачив що один з гідрокомпенсаторів сидить нижче ніж інші. При більш досконалому огляді виявив слід від кулачка на верхній частині, та від штоку клапана на нижній. Отже по одному клапанові таки удар був. Витягнув клапан, зовнішніх ушкоджень не видно, по направляючій ходе вільно (по новій) без затирань. Ще перевірю в токарному верстаті на биття, та мабудь гасом на щільність прилягання до сідла. Роботи просуваються повільно, оскільки гаража не маю - працюю на власному подвір`ї, тож тільки в світлу пору доби після роботи. А ще й на вихідних часу вільного не було - любительські змагання по волейболу, не міг підвести команду.
Поршні поки що не витягнув, сьогодні нарешті зняв піддон картера - дуже довго мучився поки викрутив два болти, ті що найближче до маховика. Довелось виготовити шестигранник на "5" певної довжини без загину, а провертати його іншим ключем. Не зовсім зручно, проте ефективно. Тепер думаю роботи прискоряться.
В планах разом з заміною поршневих кілець також заміна і направляючих клапанів, хто вибивав (забивав) підкажіть, як нагрівали головку та охолоджували направляючі? Чи змінювали просто так, за допомогою молотка та якоїсь матері? Як правильно перевірити необхідність заміни направляючих?

[Мановар]

Почемучка
молодець !!! відпишешся

[Витя]

а точніше 160Нм + 180градусів... + фіксатор різьби. Тому болти ці одноразові...

на этом моторе 350Н + 90

[Витя]

Як правильно перевірити необхідність заміни направляючих?

рассухарь и вручную люфт проверь

[Мановар]

на этом моторе 350Н + 90

до 2\95 року йшли короткі болти з зусиллям затяжки 460Нм
після, пішли довгі з зусиллям 160Нм+180град