Новинка.Калифорния.Фото.

[kds]

Компания Volkswagen подготовила к сезону отпусков 50 автомобилей модели California в версии Black Edition.

За основу взята модель California Comfortline с электрогидравлической подъемной крышей. Автомобиль полностью окрашен в черный цвет, включая 18-дюймовые легкосплавные диски. Тонированы стекла и задние фонари. Пакет хромированного декора включает молдинги по всему периметру кузова, вместо обычных фар установлены биксеноновые.

Салон новинки отделан кожей в сочетании с алькантарой. Боковая сдвижная дверь снабжена электроприводом. В помощь водителю предлагается множество разнообразных полезных опций: трехзонный климат-контроль Climatronic, многофункциональное рулевое колесо, комплект для подключения мобильного телефона, ассистент при трогании в гору, а также система помощи при парковке с дополнительной камерой заднего вида.

Правильный путь укажет навигационная система с цветным дисплеем, с которого также управляется магнитола с CD-проигрывателем и 8 динамиков. В качестве опции предлагается сейф для ценных вещей.

Цена базовой California Black Edition в Европе, которая предлагается только с 2,5-литровым 5-цилиндровыми дизельными двигателями TDI (128 или 171 л. с.) составляет ?77 736. В России модель доступна для покупателей под индивидуальный заказ на поставку из Германии.

[yur]

kds
От эта весчь для пикников!
Правда черный будет парить наверняка.. и молдингов бы поменьше.. и цену сбросить на кризис

[kds]

и девушку не стыдно пригласить на природу.....все условия...

[kds]

"Volkswagen T4 California "

Иметь передвижной дом на колесах для отдыха на природе во время отпуска и по выходным желают многие. Но многих же останавливает высокая стоимость автокемперов, особенно учитывая сезонность их эксплуатации. Свое решение проблемы предлагает фирма «Volkswagen».

На втором этаже — спальное место для двух человек
На втором этаже — спальное место для двух человекСамый простой выход для любителей путешествовать с комфортом — приобрести жилой прицеп. Однако у такого варианта есть существенные недостатки: пользоваться прицепом возможно только во время стоянки, а управлять автопоездом все-таки сложнее, чем одиночным автомобилем. На Западе широко распространен прокат кемперов, но, к сожалению, на Российском рынке этот бизнес еще не развит. Свою версию небольшого автокемпера предлагает фирма «Volkswagen», представившая на нашем рынке автомобиль Volks-wagen T4 в исполнении California. Внешне California отличается от стандартного Volkswagen T4 кронштейном для крепления велосипедов или другого спортивного инвентаря на задней двери, дополнительными лючками на левом борту, которые предназначены для подключения внешнего питания 220 В и пополнения запасов питьевой воды, и едва заметной линией разъема подъемной пластиковой крыши. Именно благодаря той подъемной крыше с раздвижными мехами в некоторых европейских странах такие автодомики называют «капюшонами». Поднимаясь вверх на кронштейнах во время стоянки, она образует второй этаж, который днем увеличивает внутреннюю высоту салона для свободного передвижения по нему в полный рост, а ночью позволяет устроить спальное место для двоих.
Мал, да удал
Несмотря на столь скромные, по меркам автокемпера, внешние размеры, California предоставляет все самое необходимое для комфортного путешествия четырех человек. В уютном салоне нашли свое место съемный столик, компактные мойка, двухконфорочная газовая плита, холодильник объемом около 40 л и множество ящичков, полочек и других емкостей для размещения необходимых в путешествии вещей. Отсек с газовым баллоном и бак на 25 л чистой воды расположены в багажном отсеке. Здесь же — платяной шкаф с зеркалом и раздвижной элемент кровати. Сам багажник (или вещевой ящик) находится именно под этим элементом. Задний диван, кроме того, что он образует спальное место размером 1940×1170 мм, можно перемещать в горизонтальном направлении, увеличивая или уменьшая полезный объем багажника. Вообще весь внутренний дизайн подчинен строгой немецкой практичности: ничего лишнего, все только самое необходимое. Так что роскошным подобное жилище, конечно, не назовешь, а вот функциональным, пожалуй, можно. Тому же принципу подчинен и выбор энерговооружения: 2,5-литровый пятицилиндровый турбодизель, развивающий 102 л. с., в сочетании с механической коробкой — неплохой агрегат для автомобиля снаряженной массой около 2 т. Немного «вялый на низах», после 2500 об/мин обеспечивает автодаче вполне уверенный разгон. Обладая скромным расходом топлива при движении, он также призван снабжать энергией все системы жизнеобеспечения кемпера во время длительных стоянок, если невозможно подключиться к внешней сети.

При устройстве на ночлег складной столик переезжает в ящик под задним диваном
При устройстве на ночлег складной столик переезжает в ящик под задним диваном А эта работа как раз для дизеля, ведь длительная «молотьба» на холостых оборотах бензиновому двигателю, мягко говоря, не полезна.
Спецприборы
Изначально разработанная для коммерческого грузовичка рабочая поза водителя идеально подходит для длительного нахождения за рулем. Кроме штатной панели приборов, над салонным зеркалом расположен еще один электронный блок. Предназначается он для контроля температуры воздуха, работы зарядного устройства, уровня жидкости в емкостях для чистой и сточной воды, а также регулировки температуры автономного отопителя и холодильника.
Помягче, пожалуйста
На задней двери — кронштейн для крепления спортинвентаря
На задней двери — кронштейн для крепления спортинвентаряПоведение California на дороге несколько отличается от базовой версии. Создатели кемпера заметно изменили жесткость передних торсионов и задних пружин в сторону увеличения комфорта, а дополнительное оборудование и более тяжелая крыша заметно подняли центр тяжести микроавтобуса. Так что передвижение даже по разбитым второстепенным дорогам России не доставляет дискомфорта водителю и пассажирам, а вот скоростному прохождению виражей и крутых поворотов возросшие боковые крены явно не способствуют. Но от такого автомобиля этого обычно никто и не ждет, его стихия — комфортное «проглатывание» километров по дороге к облюбованному уголку природы, поэтому принесение управляемости в жертву плавности хода здесь себя вполне оправдывает. А если владелец не поклонник спортивных автомобилей, то и при повседневной эксплуатации управляемость вагончика не вызовет больших нареканий. Кроме прямого назначения — автомобиль для путешествий, — California можно использовать как небольшой офис на колесах: качество отделки и богатый перечень дополнительного оборудования позволяют и это. Если все же кого-то не устраивает силовой агрегат или трансмиссия, то есть вариант кемпера на шасси VW Т4 «syncro» или с двигателем V6 и более спортивной настройкой подвески.
Автомир 24.09.02.

[stas]

Ох блин как такая срань будет по нашим дорогам через год эксплуатации тарахтеть салоном ...

[kds]

не будет.

[гена]

kds!!!
А где взять "девушку" с такими длинными ногами... для такого буса...
С ув.Гена.

[kds]

В Харькове вечером на Московском проспекте,там их тьма,даже у меня челюсть отпала.

[SCOOBY]

Все-то вы знаете

[yur]

Все-то вы знаете

на ето у них деньги есть

[samos]

Меня больше удивляет, почему на Т5 подъёмные шняги не спрятали как на Т4.

[kds]

California Dreamin'

Volkswagen California.

Лигурийское побережье Италии, что неподалеку от Рима — идеальное место для отдыха. Море, горы, тишина и спокойствие. Чтобы провести здесь отпуск можно пойти "стандартным" путем - аэропорт, самолет, гостиница. А можно совершить интересное путешествие и поехать за границу на машине. Правда, в этом случае проблема ночевки или приготовления еды никуда не денется. Да и автомобиль для такого путешествия должен быть большой, чтобы туда поместились и пассажиры, и поклажа.

Выхода из этой ситуации два. Первый — это фургон-автокемпинг. Однако он слишком большой, неуклюжий и стоит как три обычных автомобиля. Второй вариант — машина "все в одном", сочетающая в себе и средство передвижения, и гостиницу, и даже ресторан. Именно на таком автомобиле мы сделали остановку на Лигурийском побережье во время презентации обновленной линейки моделей Volkswagen, построенных на платформе T5 - Caravelle, Multivan, Transporter и California.

Наш автомобиль "все в одном" — это Volkswagen California, который отлично подходит для длительных вылазок на природу или путешествий. Задние сиденья здесь раскладываются в диван длиной 2,0 и шириной 1,14 метра, а под поднимающейся вручную или с помощью электрогидравлического привода алюминиевой крышей находится еще одна кровать размером 1,2 х 2,0 метра. В сдвижной двери прячется раскладной выносной столик, а в задней - стулья. В салоне установлены шкафы, мойка из нержавеющей стали, холодильник объемом 42 литра, газовая плита (2,8-килограммовый баллон находится в специальном герметичном отсеке в задней части машины), резервуар с водой (с указателем количества использованной и оставшейся воды), отопитель пассажирского салона и розетка на 230 вольт.


Забраться в "палатку" на крыше VW California можно только через специальный люк в передней части салона

Правда весь этот набор "в стандарте" есть только у самой дорогой версии "Калифорнии", а в более доступной модификации, под названием Beach, кухонное оборудование отсутствует. Зато "жилое пространство" у "пляжной Калифорнии" больше на 0,3 квадратных метра — 4,3 метра. К тому же готовить в фургоне не очень удобно - встать у плиты в полный рост не получится: высота пассажирского отсека составляет всего 1,3 метра.

Внешне обновленные фургоны и микроавтобусы на базе T5 теперь напоминают хэтчбек Golf шестого поколения — тот же рисунок решетки радиатора и форма фар головного света. Внутри появился новый трехспицевый руль от "Гольфа" и приборная панель с белой подсветкой вместо сине-красной, и даже индикатор, подсказывающий водителю оптимальный момент для переключения на повышенную передачу — для достижения наилучшей топливной экономичности.

В список дополнительного оборудования теперь входит новая семиступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями, система слежения за "мертвыми зонами", новая "музыка" и модернизированная навигационная система. Причем уже "в базе" фургоны оснащаются системой стабилизации, способной контролировать даже курсовую устойчивость автопоезда с прицепом.


В салоне появились новые эрогономичные сиденья, модернизированный блок управления климатом и аудиосистемой, новый трехспицевый руль, а также приборная панель с белой подсветкой от "Гольфа". Правда материалы отделки в недорогих версиях до Golf VI, конечно, не дотягивают

Изменилась гамма дизельных двигателей — вместо 1,9 и 2,5-литровых моторов для семейства VW T5 будет предлагаться двухлитровый агрегат, доступный в четырех вариантах мощности: 84 (220 Нм), 102 (250 Нм), 140 (340 Нм) и 180 лошадиных сил (400 Нм).

В первых трех версиях используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией крыльчатки, а в последнем — супер-современный двойной наддув. При этом все агрегаты стали экологичнее (средний уровень выбросов CO2 снизился на 10 процентов), а благодаря отказу от насос-форсунок и использованию технологии Common Rail улучшились акустические характеристики двигателей. Например, для самой мощной дизельной модификации уровень внешнего шума снизился на 4 дБ(А), а 140-сильная машина стала тише на 5 дБ(А). Как утверждают разработчики, для человеческого слуха это означает уменьшение уровня шума примерно в два раза.

Среди бензиновых моторов остался только двухлитровый агрегат мощностью 116 лошадиных сил. А 3,2-литровая "шестерка" мощностью 235 лошадиных сил в гамме двигателей больше не представлена.


Версии оформления салона обновленных VW Multivan, California и Transporter

Первым автомобилем, доставшимся нам на презентации, стала "Калифорния" со 102-сильным дизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальный крутящий момент у этого мотора доступен с 1500 оборотов в минуту, двигатель прекрасно тянет, но подходит он только для неспешной езды. "По паспорту" разгон до "сотни" занимает 17,9 секунды, а максимальная скорость составляет 157 километров в час.

От большого и тяжелого автомобиля я не ожидал хорошей управляемости, но эта "Калифорния" меня приятно удивила — машина хорошо рулится, а водитель прекрасно чувствует дорогу. Однако пассажирский семиместный Multivan со 140-сильным дизелем и коробкой передач DSG, на который мы пересели во второй части теста, заставил усомниться в правильности своих первоначальных ощущений. Руль на этой версии был заметно "легче" и показался менее информативным. Как позже выяснилось, минивэны с самыми мощными дизельными моторами уже в стандартном оснащении комплектуется гидроусилителем с переменной производительностью, "утежеляющим" рулевое колесо на высоких скоростях. Однако обещанной "тяжести" я не почувствовал даже на трассе. Может недостаточно быстро ехали?



В остальном, по ездовым ощущениям California и Multivan очень похожи. И там и там хорошая шумоизоляция, обзорность и курсовая устойчивость, и немного жестковатая подвеска. Что, впрочем, нисколько не идет в ущерб комфорту. Кстати, у "Мультивэна" со 140-сильным мотором появляется даже некоторый намек на "динамику" : по данным VW, с нуля до ста километров в час он разгоняется за 14,7 секунды (по ощущениям даже немного быстрее), ну а к работе DSG вообще трудно придраться. Ступени меняются незаметно, при резком ускорении передачи "сбрасываются" вниз практически мгновенно, что совершенно избавляет водителя от необходимости пользоваться ручным режимом. Кроме того, как говорят в VW, теперь коробка DSG способна переваривать до 600 Нм крутящего момента, а по сравнению с традиционным шестиступенчатым "автоматом", устанавливавшегося на предшествующие машины, преселективный "робот" в 180-сильной версии улучил топливную экономичность на 1,9 литра на сто километров пробега.

Как и раньше, все VW T5 будут предлагаться с фирменной системой полного привода 4Motion, доступной в качестве опции для версий со 140 и 180-сильными агрегатами. Эта трансмиссия получила муфту Haldex нового, четвертого поколения, которая умнее, быстрее предшественника и может передавать момент на заднюю ось заранее, не дожидаясь проскальзывания передних колес. А в качестве опции для "внедорожного" Multivan - PanAmericana - можно будет заказать дополнительную механическую блокировку заднего дифференциала.

Версии

Пассажирский Multivan представлен в двух версиях — семиместной и восьмиместной с удлиненной на 40 сантиметров колесной базой, что позволило установить еще одно сиденье. Автомобиль доступен в четырех вариантах исполнения, самая доступная из которых теперь называется Startline и отличается от предшественника полной обивкой салона, окрашенными в цвет кузова бамперами и наличием боковых подушек безопасности для водителя и пассажира. Остальные версии уже знакомы покупателям "Мультивэна" — Comfortline, Highline и PanAmericana (на фото) VW Caravelle – это уже практически "автобус", в котором смогут разместиться от 7 до 10 человек, не считая водителя. "В базе" в салоне установлено три ряда кресел: водительское и переднего пассажира, два — на втором ряду и три — на третьем. В длиннобазной версии модели за доплату устанавливается четвертый ряд сидений, сдвижная дверь может быть оснащена электроприводом, задняя - доводчиком или выполнена в распашном варианте Фургон Transporter может быть с цельнометаллическим или остекленным кузовом, с обычной или удлиненной базой, с полным приводом, с тремя вариантами высоты крыши или в варианте бортового грузовика с двойной или одиночной кабиной. Грузоподъемность фургона — более тонны, а объем грузового отсека со стандартной крышей составляет 5,8 кубических метра. При "средней" крыше (выше обычной на 27,6 сантиметра), объем увеличивается до 6,7 кубических метра, а с высокой крышей (предлагается только с длинной базой) — до 9,3 "куба"

В Европе продажи нового семейства коммерческих автомобилей Volkswagen уже начались. Цены на самую доступную машину на платформе T5 — Transporter — начинаются в Германии от 22 тысяч 825 евро; за базовую комплектацию California придется заплатить уже 32 тысячи 445 евро, а топовая версия этой модели обойдется почти в 60 тысяч евро.

Что касается России, то у нас обновленные автомобили T5 появятся, ориентировочно, весной следующего года. Стоимость машин пока не известна, однако, по предварительным данным, она останется примерно на том же уровне, что и сейчас. Кстати, пока дорестайлинговые переднеприводные версии Transporter, Caravelle и Multivan собираются на заводе концерна VW в Калуге. Однако "пропишутся" ли обновленные машины T5 на российском предприятии пока не известно.

Текст: Ефим Репин.


auto.lenta.ru , 17 ноября 2009,

[kds]

[Шкарпеткін]

Ох блин как такая срань будет по нашим дорогам через год эксплуатации тарахтеть салоном ...

Во во... я знаю одного чудака который прется хотя бы от того что у него одного этот пиликан в машине имеется.. Хотя он ему и нах не надо..