Позор самурая: Toyota потеряла лицо

[kds]

Позор самурая: Toyota потеряла лицо
16.02.2010 08:35
Отзыв автомобилей Toyota, ставший самым масштабным в истории мирового автопрома, опасен не только имиджевыми потерями. Японская компания рискует уступить пальму первенства на мировом рынке, которую завоевала совсем недавно, немецким автопроизводителям.

Количество поданных на автоконцерн Toyota Motor исков растет с каждым днем. Одни водители обвиняют производителя в том, что из-за неисправности автомобиля попали в аварию, другие – требуют возместить убытки, вызванные снижением стоимости автомобиля из-за выявленного дефекта.

Технические недоработки в автомобилях японской компании, долгое время служившей эталоном качества, стали причиной минимум 19 смертных случаев в период с 2004 г. по 2009 г. Как уточняет Financial Times, это почти в два раза больше, чем у других автопроизводителей вместе взятых.

С ноября 2009 г. по январь 2010 г. автоконцерн отозвал для ремонта до 10 млн. автомобилей, в том числе 7,7 млн. – в США и 1,8 млн. – в Европе. Неполадки были замечены в десяти самых популярных моделях, которые составляют львиную долю производства компании. Сначала от водителей начали поступать жалобы на то, что педаль акселератора цепляется за коврик в ногах водителя и не возвращается в исходное положение, а позже в ее механизме нашли дефект.

Таким образом, общее количество отозванных машин на 2 млн. авто превысило объем их продаж в течение всего 2009 г., который составил 7,81 млн. авто.

Как выяснилось, неполадки в автомобилях, произведенных в США, возникли из-за того, что фирма CTS Corp поставляла на заводы неисправные детали. В связи с этим на пяти американских предприятиях Toyota Motor в начале 2010 г. было приостановлено производство.

По данным компании, на исправление дефектов с педалью газа придется выделить не менее $2 млрд. Кроме того, средние потери каждого дилера Toyota в феврале, как подсчитали в Национальной ассоциации автомобильных дилеров США, составят $1,75-2 млн., а общие дилерские убытки достигнут $2,5 млрд. Кроме того, правительство США рассматривает возможность наложения на компанию штрафа, размер которого пока не оглашается. Оценить объем сумм, которые придется выплатить пострадавшим водителям по итогам судебных разбирательств, пока также невозможно.

По мнению экспертов, Toyota необходимо расширить применение устройств, обеспечивающих приоритет торможения, если одновременно выжаты педали газа и тормоза. Такие системы сегодня используются практически во всех новых автомобилях с электронным, а не тросовым управлением газом. По подсчетам финансовой группы Barclays Plc, эти устройства поднимут стоимость автомобиля всего на $25, однако, если компании придется разрабатывать новые технологии торможения машины подорожают минимум на $150.

С февраля «вирус неисправностей» подхватили и гибриды Toyota, в которых обнаружены проблемы с системой ABS. По данным производителя, у автомобиля на низких скоростях приблизительно на секунду может отключаться тормоз. В связи с этим отзывается 430 тыс. гибридов. В том числе 223 тыс. Prius, Sai, Lexus HS250h и Prius Plug-In Hybrid в Японии, 133 тыс. Prius и 14,5 тыс. Lexus Division HS250h – в США и 53 тыс. Prius последнего поколения – в Европе.

Украинские реалии

В «зоне риска» в Украине могут оказаться порядка 20 тыс. автомобилей Toyota восьми моделей: Corolla, RAV4, Avensis, Yaris, Auris, iQ, Aygo и Verso, произведенных в 2005-2009 гг. Проблемные педали акселератора в этих автомобилях можно заменить в официальных СТО с 12 февраля. Как отметил генеральный менеджер по маркетингу «Тойота Украина» Олесь Шкуратов, бесплатно педаль газа будет заменяться только на официально купленных автомобилях, владельцам же «серых» авто за устранение неполадок придется заплатить. Как обещают специалистов, вся процедура замены займет не более 30 мин. При этом в официальных СТО отмечают, что дефект необязательно будет обнаружен в каждом автомобиле.

Так же О. Шкуратов добавил, что гибриды, в которых возможны проблемы с программным обеспечением, в Украине пока не продаются, а Toyota Prius поступит в официальную продажу только с апреля.

Производство авто «ведущей тройкой»:

Итоги 2009 г. (млн. ед.)

к 2008 г.

Toyota

7,234

78,3%

Volkswagen

6,29

101%

Ford

4,8

88,8%

Самурай уступит бюргеру?

Одним из последствий скандала вокруг Toyota может утрата компанией лидерства на мировом авторынке. Последствием остановки в январе этого года ряда заводов уже стало снижение объема производства автомобилей до 83,3 тыс., что на 12% меньше АППГ.

Это дает новые шансы немецкому Volkswagen, руководство которого ранее надеялось догнать японского автопроизводителя не ранее 2018 г. Трудностями Toyota Motor поспешила воспользоваться компания General Motors, предложившая своим потенциальным покупателям сдавать

«ненадежные» японские автомобили и покупать свои, получая взамен скидку размером $1 тыс. или беспроцентный кредит на пять лет. Аналогичные схемы уже вводят Ford и Hyundai.

Основной причиной возникновения неполадок на иностранных заводах Toyota (расположены в 20 странах) стал недостаточный уровень контроля качества. В условиях стремительной международной экспансии компания активно набирала рабочих, не имеющих необходимую квалификацию, обученных в сжатые сроки.

Похоже, что главные проблемы у Toyota еще впереди. Национальная администрация безопасности дорожного движения США уже рассматривает возможность официального расследования некорректной работы электрического усилителя руля автомобилей Toyota Corolla, поступивших в продажу в 2008 г. Как говорится в заявлении ассоциации, по этой причине уже произошло шесть аварий, и десять человек получили травмы разной степени тяжести. Кроме того, с ноября 2009 г. администрация проводит расследование сообщений о самопроизвольной остановке двигателя модели Corolla 2006-го модельного года.

«Мы извиняемся за неудобства и беспокойство, которые причинили нашим клиентам», – заявил президент автоконцерна Акио Тойода, правнук основателя компании. В конце февраля – в начале марта он должен дать показания перед Конгрессом США в рамках расследования обстоятельств, при которых автоконцерну стало известно о технических проблемах в автомобилях.

Антон Филатов, UGMK

[гена]

Этого стоило и ожидать....погоня за к-вом проданных авто ни к чему
хорошему не привело.
с ув.Гена.

[kds]

немцы все равно позиций не сдают.

[гена]

немцы все равно позиций не сдают.

А если бы они еще и переднюю подвеску делали бы под плохие дороги
то были бы еще в большем выигрыше перед японцами
С ув.Гена.

[ruslan_w]

Ага - подвеску аля "джип" на легковики - спешл фор раша (юкрейн). Так как пасля снегу вчера в столько ямок попал .... жалько подвеску капец.

[Transit]

Сейчас катаюсь на Камри -3,5л,277 л/сил. Очень достойная машина,только защита двигателя слабая,пластиковая,в снегу отрывал ! На дороге ведет отлично,сама себя ровняет,если заносит!

[гена]

Сейчас катаюсь на Камри -3,5л,277 л/сил. Очень достойная машина,только защита двигателя слабая,пластиковая,в снегу отрывал ! На дороге ведет отлично,сама себя ровняет,если заносит!

Согласен есть у знакомого такое чудо...
укладывается летом в 12 литров на 100км.
С ув.Гена.

[kds]

Минтранс США проверит все документы Toyota, касающиеся массового отзыва автомобилей
Сегодня, 06:28 Корреспондент.net Поделиться: Размер текста:
Reuters
На требование Минтранса автопроизводитель должен отреагировать в течение 1-2 месяцевМинистерство транспорта США потребовало от Toyota передать на проверку все документы, касающиеся массового отзыва автомобилей в Соединенных Штатах.
Об этом передает Associated Press.

Как заявило 16 февраля министерство, необходимо произвести расследование того, насколько оперативно компания отреагировала на выявленные дефекты в тормозной системе своих автомобилей.


На требование Минтранса автопроизводитель должен отреагировать в течение 1-2 месяцев, в противном случае ему грозят серьезные штрафы.

Тем временем ситуацией с автомобилями Toyota заинтересовались администрация президента США Барака Обамы и конгресс Соединенных Штатов, начав собственные расследования.

Ранее в этом месяце министр транспорта США Рэй Лахуд заявил, что компания "слишком медленно устраняет выявленные неисправности", комментируя планы Toyota по ремонту неисправных педалей и поставке их дилерами.


Напомним, за последние несколько месяцев Toyota, крупнейший производитель автомобилей в Японии, объявила об отзыве более 9 миллионов машин. Эта цифра превышает годовой объем продаж компании, который в 2009 году составил 7,81 миллиона, а в 2008 - 8,97 миллиона машин. При этом принятое компанией решение нанесло мощный удар по ее репутации не только в Японии, но и во всем мире.

Как ранее сообщили Корреспондент.net в Тойота Украина, которая является официальным импортером автомобилей Toyota в стране, в Украину автомобили о которых идет речь, официально не завозились.

По материалам: РБК

[kds]

Toyota отзывает 8 тыс. пикапов в США
13 февраля, 06:03 Корреспондент.net Поделиться: Размер текста:
Reuters
Toyota отзывает в США 8 тыс пикапов TacomaToyota отзывает в США восемь тысяч полноприводных пикапов Tacoma в связи с возможным дефектом приводного вала передних колес.
"Toyota Motor Sales объявила отзыв для проверки приводных валов передних колес небольшой партии в восемь тысяч автомобилей Tacoma 4WD 2010 модельного года. Одна из составляющих приводных валов на этих машинах может содержать трещины, которые образовались при сборке. Все отзываемые автомобили находятся в эксплуатации", - говорится в сообщении компании Toyota Motor Sales.


Данный дефект, как отмечает производитель, может привести к тому, что со временем шарнир приводного вала может развалиться. Toyota Motor Sales отмечает, что дефект может проявляться лишь в отдельных модификациях пикапа Tacoma из всех таких машин 2010 модельного года.

"Дилеры получили указание провести проверки автомобилей и, при необходимости, заменить дефектные приводы колес. Проверка одной машины займет у клиента не более 10 минут, она будет бесплатной. Toyota письменно проинформирует всех автовладельцев, в машинах которых может быть дефект, о необходимости посетить автосервис", - отмечается в пресс-релизе.

За последние несколько месяцев Toyota, крупнейший производитель автомобилей в Японии, объявила об отзыве более 9 миллионов машин. Эта цифра превышает годовой объем продаж компании, который в 2009 году составил 7,81 миллиона, а в 2008 - 8,97 миллиона машин. При этом принятое компанией решение нанесло мощный удар по ее репутации не только в Японии, но и во всем мире.

2008 финансовый год стал первым для компании, когда она понесла убытки в размере около 4,8 миллиарда долларов.

В этом финансовом году, который завершится 31 марта 2010 года, компания также прогнозирует убытки в размере 8,9 миллиарда долларов.

Как ранее сообщили Корреспондент.net в Тойота Украина, которая является официальным импортером автомобилей Toyota в стране, в Украину автомобили о которых идет речь, официально не завозились

[Transit]

12 литров на 100км.

На "круизе" и если без рывков 120-140 км/час на белорусском бензине в 9!!!! раз получилось ! А если гнать,то в 12л/100 км легко! По городу больше,тут уже литры в час надо !!

[kds]

не литры,а моточасы.
мне так знакомый про свою ауди рассказывал-завел прогреть,50 гривен.ездит на такси,дешевле.

[гена]

не литры,а моточасы.
мне так знакомый про свою ауди рассказывал-завел прогреть,50 гривен.ездит на такси,дешевле.

Так это же зебинка...хотя теплотворность топлива во всем
мире меряется в кг...а нас ...заправляют в розницу в литрах...
оптовая цена меряется в кг. или тонн...
С ув.Гена.

[kds]

Уроки «тойотовского кризиса»
Отзыв в мастерские миллионов автомобилей Toyota с дефектными тормозами ставит под сомнение магистральный путь развития мирового автопрома и становится грозным предупреждением немецкому концерну Volkswagen.


Казалось бы, в Вольфсбурге радоваться должны: самый главный конкурент так прокололся! Однако нынешний позор мирового лидера отрасли - Toyota никакого злорадства в штаб-квартире крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen не вызывает. Немецкие топ-менеджеры, наоборот, очень быстро осознали, что массовый отзыв японских автомобилей с хроническими дефектами тормозов - это очень грозное предупреждение и им самим.




Беспрецедентная акция подрывает авторитет Toyota

Вообще-то отзывы автомобилей - явление весьма распространенное: обнаружив серийный дефект в уже проданных машинах, производитель приглашает их владельцев в автомастерские и там за свой счет заменяет неисправную деталь. Процедура для автостроителя малоприятная, но достаточно рутинная, и практически все серьезные представители отрасли ее уже неоднократно проходили.

Однако та акция, которую в эти дни вынуждена проводить Toyota, по своим масштабам в истории мирового автопрома беспрецедентна. Японская корпорация, всегда культивировавшая имидж производителя особенно качественных и безопасных автомобилей, отзывает по всей планете порядка 9 млн легковых машин десяти моделей, в том числе и премиум-марки Lexus. Это обойдется ей в астрономическую сумму, которая составит как минимум полтора миллиарда евро. Но основной ущерб запоздалое исправление конструкторского брака может нанести авторитету фирмы: от нее теперь, скорее всего, отвернутся многие как верные, так и потенциальные покупатели.

Немецкий концерн приблизился к цели

Так что Volkswagen нежданно-негаданно оказался куда ближе к достижению заветной цели, чем планировал. Его руководители хотели догнать и перегнать японского гиганта по числу проданных автомобилей и по прибыльности к 2018 году. Но если всемирный демонтаж нынешнего лидера и дальше пойдет такими темпами, то восхождение немецкого концерна на автомобильный Олимп может произойти значительно раньше. Если, конечно, до этого Volkswagen сам не провалится в ту же пропасть.

Ведь главный урок "тойотского кризиса" состоит в том, что стремительная экспансия в условиях глобализации, оказывается, таит в себе не только для финансовых, но и для производственных компаний невиданные прежде риски.

Опасность тиражирования брака резко возросла

За счет чего Toyota добилась мирового лидерства? С 2000 года она открыла по всему миру 18 новых фабрик, доведя их общее число до 63, что позволило увеличить выпуск автомобилей с 5 до 8-9 млн. Но это означает, что автомобили прославленной марки выпускают теперь не только и даже не столько японские, американские, британские или французские кадровые рабочие, а обученный в сжатые сроки персонал в двух десятках стран без особых традиций в области автомобилестроения. И комплектующие детали на все эти фабрики поставляют уже не только проверенные десятилетиями смежники, а новые, менее опытные партнеры. Все это, естественно, таит в себе реальную опасность снижения качества.

А за счет чего Toyota стала самой прибыльной автокомпанией мира? Она значительно увеличила производительность труда, что было достигнуто, в частности, благодаря дальнейшей унификации комплектующих деталей, узлов и даже целых платформ. Иными словами, автомобили разных моделей и даже классов, грубо говоря, отличаются по внешнему виду, но имеют практически одинаковую техническую основу. Изготовление одних и тех же элементов особо крупными партиями позволяет радикально снизить производственные расходы, но оно может в одночасье обернуться и многомиллионным тиражированием брака.

Ловушку расставила сама глобализация

Именно в эту ловушку, расставленную самой эпохой глобализации, и попала Toyota. Проблема, однако, в том, что на эти же грабли могут наступить (и уже наступают: см. аналогичную историю у Honda) и все другие крупные автостроители, поскольку они идут той же дорогой. Им просто ничего иного не остается, ведь без открытия новых заводов с недорогими и малоопытными автостроителями и без максимальной унификации комплектующих не покроешь многомиллиардных расходов на разработку новых моделей, не оплатишь дорогостоящих маркетинговых кампаний, короче, не сохранишь конкурентоспособности.

Ради этой самой конкурентоспособности на глобальном рынке, явно страдающем избыточными производственными мощностями, вчерашние противники даже заключают временные производственные альянсы. В результате вирус, поразивший одну компанию, может легко перекинутся на другую, как это произошло сейчас в чешском городе Колине, где Toyota и Peugeot Citroen совместно выпускают на единой платформе микролитражки. Растиражированный дефект тормозов привел к тому, что японцам пришлось отзывать Toyota Aygo, а французам, в свою очередь, Peugeot 107 и Citroen C1.

Грозное предупреждение Volkswagen и Porsche

Японский автогигант случившееся, естественно, переживет, хотя и понесет болезненные потери. Но свернет ли Toyota с нынешнего магистрального пути развития отрасли? Вряд ли. И ее конкуренты тоже вряд ли смогут отказаться от общепринятой в автопроме модели международной экспансии. Но теперь они хотя бы знают, что двигаются по очень хрупкому льду. Причем, чем амбициознее автостроитель, тем выше тот риск, на который он идет.

Вот почему "тойотовский кризис" стал грозным предупреждением именно концерну Volkswagen. Он ведь и к гигантомании предрасположен, и концепцией единых платформ для разных моделей и марок весьма увлекается. Ее внедрили уже даже при производстве престижных внедорожников компании Porsche. Проблема только в том, что если производитель массовой продукции может себе позволить время от времени возвращать в мастерские машины с обнаруженными дефектами, то представить себе широкомасштабный отзыв автомобилей в классе люкс довольно трудно - это будет уже на грани смертельного номера.

В общем, топ-менеджерам в Вольфсбурге сейчас явно не до злорадства. Им много о чем подумать надо.


По информации Немецкой волны