.

[Alex_Watson]

Чесно кажучи заправляю тільки на ОККО. Пробував на ЛУКОЙЛі але то таке. На Укрнафті заправлявся так там солярка якась така дивного кольору. А ОККОвська нормальна, і зиму перетянула на ура. Завдилась як літом. Не дивлячись на то шо мене вже з літа жде новий акумулятор в магазині. Так як мій ше з німців, вже семирічної давності.

[kds]

Так як мій ше з німців, вже семирічної давності

вот это аккумулятор,а какие его характеристики,марка,емкостьт?

[Витя]

вже семирічної давності.

уже восьми , у меня тож родной в прошлом году зимой начал здыхать, так я его поменял от греха подальше

какие его характеристики,марка,емкостьт?

в оригинале варта идет

[joker53]

И возникает один вопрос: А ЗАЧЕМ РАСПРЕДВАЛ МЕНЯТЬ, что то я невстречал разници в распредвалах (но может я и ошибаюсь0

И снова к фазам ГРМ
1.открытие впускного клапана на атмомферниках 6гр.после ВМТ
(верняя мертвая точка)
2.открытие впускного клапана на турбированных 8гр.после ВМТ
(верняя мертвая точка)
3. закрытие впускного клапана атмомферниках 20гр.после НМТ
(нижняя мертвая точка)
4.закрытие впускного клапана турбированных 28гр.после НМТ
(нижняя мертвая точка)
5.открытие выпускного клапана на атмомферниках 25,5гр. до
НМТ(нижняя мертвая точка)
6.открытие выпускного клапана на турбированных 37гр. до
НМТ(нижняя мертвая точка)
7.закрытие впускного клапана на атмосферниках и 6,5 гр. после
ВМТ
8..закрытие впускного клапана на турбированных 10 гр. после
ВМТ
хотя визуально распредвалы не различимы...но работают
различно.
Степень сжатия атмосферника ААВ 2,4л. 23:1
это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания
Степень сжатия турбированного 20,5:1
Зная это несложно определить что установка турбины на ААВ
не очень желательна.ИМХО.
С ув.Гена.

Вы путаете людей...На 2.4 D (AAB) степень сжатия-22.5 ; на 1.9 D (1X)-22.5; на 1.9 TD (ABL)- ТЕ ЖЕ 22.5 ... Степень сжатия снижена только на двигателях 2.5 TDI до 19.5 На моторах 1.9 D атмосферник , и на моторах 1.9TD турбовом, используется один и тот-же распредвал (полистай ЕТКУ), соответсвенно и фазы газораспредения одни и теже. А так-как пятицилиндровый 2.4 D (AAB), представляет из себя почти мотор 1.9, но с добавленным пятым цилиндром (очень много унифицированных деталей), то соответсвенно при установке турбы на ААВ "колдовства" с фазами не потребуется

Клапан стоит (принцип системы 1.9), и в пассате 1.9 TD мозгов нет (и работает)
Расход около 10 литров, динамика начинается после 1800 оборотов (ракета)

ВсадНик, если можно, то подробнее опиши переделку и настройку корректора по давлению наддува (LDA) и самого ТНВД .

[kds]

Очень толково ответил,благодарствуем
Думаю тему эту надо поднять,очень интересно!
Ведь мотор реально работает.

[Дядя Фёдор]

joker53
Ты не прав. В турбированных моторах степень сжатия меньше.
Hа двигателях 1,6D и1,6TD,а так же на 1,9D и1,9TD разные по высоте поршня,турбированные ниже.За счёт этого и степень сжатия разная .

[joker53]

смотрите мануалы по Т4 бусам для моторов AAB,1X,ABL: степень сжатия -22.5; диаметр цилиндра- 79.5 мм;ход поршня-95.5мм . Главное отличие 1Х от ABL в том, что у ABL свой шатун,палец и поршень...А что и как делалось с 1.6 дизелями мне не ведомо, да и при чем здесь эти моторы??? Я про них вёл речь???
Добавлено через 13 минут : Проконсультировался с компетентным мотористом...Не смотря на разные номера, шатуны , пальцы и поршня у 1X и ABL имеют одинаковую "геометрию". Только поршня от ABL имеют значительно больший вес.

[kds]

Как я понимаю поршня ABL и ААВ одинаковые?

[joker53]

Внешне- да,одинаковые, но поршень у ABL более тяжелый, чем у AAB и 1X...

[kds]

А чем это вызвано,и имеет ли смысл ставить абловские поршня в ААВ?

[joker53]

ИМХО: поршень имеет более толстое дно ... Если установка турбы и капиталки на AAB совпадет, то предпочтительнее конечно установка поршней от ABL

[kds]

Все ясно и понятно,спасибо за ответ!

[joker53]

Если надумаешь своего "турбануть", то могу поделиться полезной инфой...немного "насобирал"

[kds]

Выложу тут,если возможно,уже интересно стало,как это сделать.

[joker53]

Способ №1: программа минимум.
Требуются детали от мотора 2.5 TDI : Коллектор впускной в сборе (можно с интеркуллером, можно и без) , коллектор выпусной ,турбина, две трубки для смазки турбины, щуп маслянный в сборе. Ставим коллектора и все "причиндалы", всё прекрасно встает по посадочным местам, как говорится -"один в один". Поднимаем давления на "родных" форсунках до 150 кг, выставляем угол впрыска ТНВД -0.95. "Накручиваем" топливо на ТНВД по "методе". Проверяем давление на турбине, если надо-корректируем. На выходе прибавка в 12-15 лошадей. Из минусов: возможен черный дым в определенных моментах и повышается расход топлива на 1-1.5 литра...
Способ №2: программа максимум.
Делаем всё тоже, что и в первом варианте. Только ставим ТНВД в трубками и форсунками от мотора 2.0 TD (DE) с ауди 100 конца 80 годов, мощностью 89 л.с.
Этот насос с LDA (регулятором по наддуву). На выходе: хорошая мощность, относительно чистый выхлоп и умеренный расход топлива.
Вот как-то так, в двух словах рассказал. Конечно, там есть маленькие нюансы по настройке , если будет интерес, то можно потом более подробно все "разложить". Удачи!
P.S. с помощью этого-же насоса, можно сделать из 2.5 TDI безмозговый механический TDI,правда с несколько повышенным расходом топлива

[kds]

Ясно,четко,доступно рассказано,благодарю!
Будут вопросы,спрошу!

[kds]

Как я понимаю,форсунка и распылители родные,только давление поднимаем?

[joker53]

В первом варианте топливная аппаратура остается "родной", т.е. форсунки в сборе, трубки и ТНВД. Только поднимаем на форсунках давление и прибавляем топливо и угол впрыска на ТНВД.

[joker53]

насос от 2.0TD ...и полный турбокит

[kds]

Ну это для меня самый легкий путь,сам все отрегулирую и настрою.
А кстати,сколько все это на фото тянет в у.е.