Чип тюнинг.

[гена]

Мда...дорогие резисторы в коробочке
занижает фактическое значение с расходомера воздуха...
но на турбированных Т-4 там еще трубочка с всасывающего коллектора
идет в ТНВД и как обмануть фактическое давление ТКР?
c ув.Гена.

[Витя]

Вован
ну ты мне нового ничего не открыл, чем твои чудо-боксы лучше? вскроем для наглядности?

[Витя]

занижает фактическое значение с расходомера воздуха...

нет, не угадал. Расходомер не трогается

[гена]

То что ставится в разрыв педального узла и ТНВД...может наклейка другая
что он меняет надо смотреть компом...и насколько...
с ув.Гена.

[Вован]

Вован
ну ты мне нового ничего не открыл, чем твои чудо-боксы лучше? вскроем для наглядности?

давай!!!

[Витя]

гена
ты компом ничего не увидишь

[Витя]

Вован
красиво и что? ничего, ровным счетом. За 300евро я сделаю у официалов чип-тюнинг с гарантией

[Витя]

Ладна, тему пиринашу в рикламу

[гена]

Вован
красиво и что? ничего, ровным счетом. За 300евро я сделаю у официалов чип-тюнинг с гарантией

Главное чтобы эти официалы учли качество нашей соляры
стандартноевропейский чип для нас не совсем пойдет....
у них цетановое число 51 у нас по ГОСТу должно быть 45
да и теплотворность разная...
С ув.Гена.

[kds]

у нас по ГОСТу должно быть 45

Цетановое число
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

Цетановое число численно равно объёмной доле цетана (С16Н34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с ?-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0).

Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определённой на опытном двигателе (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40.

Премиальное дизельное топливо более лёгкое, содержит больше легковоспламеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.

При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.

В некоторой степени цетановое число зависит от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики). Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива

[гена]

у нас по ГОСТу должно быть 45

49.

А по факту? Прежде чем готовить новую прошивку чип ателье
должно взять образцы нашей соляры установить в лабаратории цетановое число
цетановый индекс установить теплотворность нашей соляры и т.д.
и вносить эти данные в новую прошивку-прогу....
Хотя на многих совремременных авто ЭБУ имеет три прошивки
(комфорт-стандарт) эконом и спорт...и это удобно для автовладельца
а смена прошивки стандарт на постоянный спортивный режим??? Наверное это
и делают чип ателье Может в ближайшее время братья китайцы и подбросят
на наши рынки ЭБУ с тремя прошивками под наши авто
С ув.Гена.

[Витя]

гена
а по факту 51-52

[Вован]

Цетановое число обсудили. Познавательно. А про коробочки кто-то что-то поведает ???

http://vwbus-club.org.ua/forum/viewtopi ... 25#p100525

[гена]

Цетановое число обсудили. Познавательно. А про коробочки кто-то что-то поведает ???

http://старый форум/forum/viewtopic.php?f=26&t=2534&p=100525#p100525

а что ведать... исказитель электрических значений-импульсов...
а законы термодинамики никто не отменял...
преобразование тепловой энергии в механическую
обратите внимание современные КПП их авто идут либо 7-ступенчатые(почти отстой)
либо 8-ступки...и им нах... не нужны корбочки...
они ездят на пике крутящего момента благодаря новым КПП...вот это тюнинг...
с ув.Гена.

[гена]

Продолжим? Не вдаваясь какая "коробочка" круче или какая прошивка
Заглянем просто что происходит внутри цилиндра в такте рабочего хода.
Для повышения крутящего момента и соответственно мощности надо не многое.
1. Увеличить давление горячих газов которые давят на поршень в такте РХ(рабочий ход)
2.Сделать это давление максимально равномерным на весь такт РХ.
3. Добивщись этого изменить фазы ГРМ.
Готов купить сам лично такую коробочку или прошивку которая вышеперечисленное
умеет делать .
С ув.Гена.

[гена]

если выше перечисленное было бы возможным...
то не было бы новых поколений движков...
С ув.Гена.