Проблема с катализатором Т5 ????

[chifkolonel]

Благодарю за помощь и пожалуй, начну с 3 пункта. По результатам обязательно отпишусь

[chifkolonel]

Как и обещал, после диагностики (оч хороший человек в нерабочее время на одном из официальных Фафагеновских СТО на двух приборах по очереди) определены коды ошибок и выводы по ним: код 00564 - перенаддув турбины (тестировались параметры на холостом ходу и в движении);
53273 - какая-то проблема с датчиком уровня и температуры масла.
По турбине - визуально при работающем двигателе нет хода закрытия "ведущей или основной улитки" (ну так на техническом сленге что-то называеться), после повышения оборотов до 3000 начинается медленное поворачивание какогото там штока. Благоприятный исход - закокосованость - снятие - прочистка - установка - поехали. Худший - то-же, только вместо прочистки - реставрация или замена турбины. По двигателю - айм сорри не АХЕ а ВРС. Да, ремарочка интересен разбег цен по снятию - установке. Что можете посоветовать - прокоментировать-сказать на сей счет?

Кста, проверили уровень заполненности сажевого фильтра - усего 34%. так-что всех принявших участие в обсуждении уже благодарю за советы не спешить с выводами (в смысле "обрезания" выхлопной системы.)

[samos]

Резать к чёртовой матери. "Покровские ворота" , а на самом деле по ситуации.

[гена]

И без компа этот шток-дросель должен двинуться нажатием пальца на 10мм
при заглушенном движке. если нет то он "закис" от копоти нашей с вами
"евросоляры"

[chifkolonel]

Как и обещал, после диагностики (оч хороший человек в нерабочее время на одном из официальных Фафагеновских СТО на двух приборах по очереди) определены коды ошибок и выводы по ним: код 00564 - перенаддув турбины (тестировались параметры на холостом ходу и в движении);
53273 - какая-то проблема с датчиком уровня и температуры масла.
По турбине - визуально при работающем двигателе нет хода закрытия "ведущей или основной улитки" (ну так на техническом сленге что-то называеться), после повышения оборотов до 3000 начинается медленное поворачивание какогото там штока. Благоприятный исход - закокосованость - снятие - прочистка - установка - поехали. Худший - то-же, только вместо прочистки - реставрация или замена турбины. По двигателю - айм сорри не АХЕ а ВРС. Да, ремарочка интересен разбег цен по снятию - установке. Что можете посоветовать - прокоментировать-сказать на сей счет?

Кста, проверили уровень заполненности сажевого фильтра - усего 34%. так-что всех принявших участие в обсуждении уже благодарю за советы не спешить с выводами (в смысле "обрезания" выхлопной системы.)

Продолжу повесть настоящих дней....

Сегодня был на турбосервисе.. Завел машину, турбинщик Николай покомандовал завести-заглушить, чуть добавить оборотов. Заглушил двигатель. Вердикт по турбине - исправна, зависания нет, клапан (я так понимаю, втягивающий) целый, не прогоревший. Советует дождаться электрика (сейчас в отпуску) и вместе с ним протестировать машину в ходу до показа ошибки, а потом отдельно датчики, отвечающие за управление турбиной. Говорит, что возможные проблемы скорее всего с блоком управления. Уже подумываю, не податься ли к официалам на финансовое обдирание . У нас в Киеве в Атланте-М на Лепсе в субботу и воскресенье программа лояльности: 20-25% скидки на работы, 10-15% на запчасти. Отакэ

[гена]

Если авто на гарантии то к официалам
Если нет то они "обдерут" по самое не могу
С ув.Гена.

[chifkolonel]

Следующая возможная причина ваших страхов-неполадок может быть
1.расходомер воздуха
2. может слетел (частично) или нет хомута патрубок турбина+всасывающий коллектор
в этом случае часть воздуха идет в цилиндры мимо расходомера вохдуха и бывают глюки...стоит отметить что воздух в цилиндры идет неочищенный...
3. диагностика не вредна ни авто ни вам.

3 - уже сделал, 1 и 2 буду определять при помощи сервиса, и на это обращу внимание соответствующих специалистов. Благодарю за участие в теме, продолжение следует...

[chifkolonel]

Если авто на гарантии то к официалам
Если нет то они "обдерут" по самое не могу
С ув.Гена.

Уважаемый Гена! Проблема наконец-то решилась с помощью вдумчивого дизелиста, дружащего с компьютером и замены клапана N75 (электромагнитный клапан, регулирующий сброс избыточного давления) на официальном сервисе Джерман моторс. Диагностика, работа, запчасть вылились в 700 грн, машина едет совсем по-другому, не давится. при проверке на компе показатель перенаддува был при 3000 оборотах в 2 раза выше нормы.
еще раз благодарю.

Думаю, тему вроде можна и закрыть.

[kds]

Это вот этот?

Преобразователь давления, турбокомпрессор


Фирма: Pierburg
№ производителя: 7.22903.02.0
Запасные номера: 7.22903.45.0

[гена]

Ездить надо на пике крутящего момента и
проблем будет меньше
С ув.Гена.

[samos]

гена
Как показала практика, движки живут дольше и лучше при акпп, ну и где там твой пик момента?

[chifkolonel]

Это вот этот?

Преобразователь давления, турбокомпрессор


Фирма: Pierburg
№ производителя: 7.22903.02.0
Запасные номера: 7.22903.45.0

Ага, именно он, только на сервисе (в акте выполненных работ) номер стоит 1К906627А клапан пневматический.

[chifkolonel]

Ездить надо на пике крутящего момента и
проблем будет меньше
С ув.Гена.

Гена, уже прочитывал некоторые темы по правилам вождения Т5 2,5ТДИ, но не могли бы Вы дать свой вариант (соотношение) скоростных режимов/передачи/количества оборотов, ну типа: 0-15км/ч/1 передача/до 1500 и т.д. а то дизель у меня был пару лет назад Фиат Скудо, но атмосферник, а так в основном бенза японская.
С ув. Alex

[гена]

chifkolonel
На любой двигатель можно найти тех.характеристику и параметр
пика крутящего момента если у вас механическая КПП...
и смотрим на тахметр ....на АКПП это все не обязательно
С ув.Гена.

[axl-pulse]

2Гена:немного оффтоп, но не хочется создавать отдельную тему.
Т4, 1,9 98. иногда чувствуется потеря мощности (медленно набирает), а иногда вроде резвенько бежит. фильтра /масла /жидкости обслужены. из видимых глюков - трубка которая идет к турбине мокрая от масла. турбинка вроде крутит. был на СТО, пугают что мол моторчику уже требуется хороший ремонт и тд.
мне кажется, что проблемы немного преувеличены, но это мое непроф имхо. мотор не коптит и масло жрет умеренно.

вопрос - о чем может говорить масло на трубке ведущей к турбине.
спасибо.

з.ы. в конце зимы стал плохо заводиться на холодную...(акку в норме)

[Мановар]

з.ы. в конце зимы стал плохо заводиться на холодную...(акку в норме)

свечи смотри и угол опережения впрыска

[гена]

Как показала практика, движки живут дольше и лучше при акпп, ну и где там твой пик момента?

Так там автоматика и переключает ...АКПП это защита от дураков
С ув.Гена.

[дим-димыч]

axl-pulse,
а моторчик сколько прошёл?

[дим-димыч]

Ездить надо на пике крутящего момента

это как ?

[Kotelev]

Смотришь по книжке на каких оборотах макс крутящий момент и стараешься на таких оборотах переходить на высшую передачу.