Чип тюнинг.

[kds]

Вот,что в Германии предлагают из чип тюнинга для нас.
Думайте сами,решайте сами-слова из песни.

http://cgi.ebay.de/Powerbox-Chip-TDI-66 ... eile_Zubeh

[yur]

нафик нада!
Конячок в моторчику мучать
Вони тоди бистро втомлюються

[Витя]

их там больше становиться

[yur]

их там больше становиться

они вроди как под допингом получаются
по любому меньше живут

[Витя]

так кнопачку сибе виведи в салончик

[kds]

так кнопачку сибе виведи в салончик

и закись азота

[kds]

ЧИП-ТЮНИНГ: ЗА И ПРОТИВ

¦Сделали чип-тюнинг. Вроде все в порядке было, особого эффекта не было, просто удалили катализатор. Поехал на море (1300км) с семьей = не торопясь 3-3,5 тыс. об/держал. К концу поездки стала вяло тянуть, расход стал намного выше. Остановился у сервиса и больше нормально не завелась. Мастера вскрыли голову = 4 прогоревших клапана. Считали прошивку = какая-то 006, поглядели, а там состав смеси 17:1, сказали однозначно = из-за этого. Можно ли призвать к ответу горе-тюнера?¦

www.autolada.ru/viewtopic.php ?t=2193 7#top

Когда человек покупает ¦паленую¦ водку и травится ей, или заливает в двигатель своего автомобиля купленную на дороге смесь, напоминающую по виду моторное масло, а потом мается с ремонтом, все дружно поучают его: ¦Не пользуй подделку, покупай проверенное!¦.

Когда наш человек приобретает свой, может быть первый и последний в этой жизни, автомобиль и начинает украшать его рюшечками, подушечками, разноцветными фонариками и прочей ерундой, то большинство относится к этому с сочувствием, пусть бедолага потешится.

Часть автолюбителей дорабатывает автомобиль, устанавливая защиту двигателя, локеры, проводя дополнительную противокоррозионную обработку и т.п. К этому относятся с одобрением = во всяком случае, вреда не принесет.

Как правило, новый автомобиль приходится дооснащать такими необходимыми вещами, как устройства охраны, сигнализация, аудиоаппаратура. Результат зависит от квалификации и старательности установщиков. Нередко введение одних функций приводит к утрате других. И порой = к утере права на гарантийное обслуживание автомобиля. Поэтому автопроизводители предупреждают, что ремонт и техническое обслуживание должны производиться ¦на аттестованных изготовителем ПТО¦.

Появившееся у нас относительно недавно понятие ¦тюнинг¦ (англ, tuning =настройка) объединяет все виды доработок автомобилей. Это и косметические (установка бамперов, спойлеров, молдингов, антропоморфных сидений и пр.), и коммуникационные (мобильная связь, интернет, навигация), а также включающие вмешательство в конструкцию автомобиля: усовершенствование подвески, трансмиссии, доводка двигателя и его систем.

С внедрением в производство автомобилей электронных систем управления двигателем (ЭСУД) появился новейший тип тюнинга = чип-тюнинг (англ, chip = кристалл, микросхема). В данном случае имеется в виду микросхема памяти контроллера ЭСУД, в которой хранится управляющая программа и калибровочные данные, определяющие величину топливоподачи, угол зажигания и пр. на различных режимах работы двигателя.

Появление такого явления, как чип-тюнинг, имеет объективные причины. Во-первых, детали конкретного двигателя и автомобиля, включая компоненты системы управления, не абсолютно одинаковые и имеют определенный ¦разброс¦ параметров. Провести индивидуальную калибровку ЭСУД для каждого автомобиля завод изготовитель практически не может = слишком трудоемко и дорого. Во-вторых, в процессе эксплуатации параметры деталей изменяются. Поэтому калибровочные данные, записываемые в память контроллеров серийных автомобилей, в принципе являются ¦усредненными¦, подходящими для любого автомобиля данной комплектации и обеспечивающими выполнение требований стандартов по управляемости, выбросам токсичных веществ с отработавшими газами и т.п. на протяжении всего срока службы. В-третьих, каждый автомобиль в жизни управляется конкретным водителем, с индивидуальным восприятием автомобиля, своей манерой езды и критериями оценки. Одному доставляет удовольствие аккуратная езда, обеспечивающая минимальный расход топлива, другому нравится динамичная езда и неважно потребление топлива, лишь бы в сиденье вдавливало. Третьему нужно что-то промежуточное. Производитель даже теоретически не сможет подстроиться под каждого потребителя, поскольку не знает, кому какой автомобиль будет продан. Наконец, на протяжении жизни автомобиля у него может смениться несколько пользователей с разными потребностями.

Поэтому в течение последнего десятилетия, как только в эксплуатации появилось достаточно большое количество автомобилей с ЭСУД, повсеместно, как грибы после дождя, стали появляться чип-тюнеры, предлагающие возможность подстройки программного обеспечения (ПО) контроллеров ЭСУД под индивидуальные требования владельцев автомобилей. Явление это достаточно серьезное и требует серьезного анализа. И контроля. Ибо чревато различными последствиями.

Автовладельцам следует знать, что чип-тюнинг, связанный с изменением установленного заводом-изготовителем автомобилей программного обеспечения контроллера ЭСУД, т.е., управляющей программы или калибровочных данных может вызывать не только положительные эффекты, например, улучшение динамических качеств автомобиля, но и возможные отрицательные и даже опасные стороны.

Автор далек от желания ¦запретить и не пущать¦. Каждый имеет право выбирать продукт для своего собственного употребления. Однако автомобиль представляет собой не только продукт индивидуального использования. Как средство повышенной опасности и загрязнения окружающей среды автомобиль = явление социальное. Программное обеспечение, под управлением которого находится это средство, существенно влияет на рабочий процесс двигателя. Изменение ПО может влиять на него в не меньшей, а иногда и в большей степени, чем изменения механические.

В начале 90-х годов на автомобилях АО АВТОВАЗ с ЭСУД использовалось программное обеспечение концерна General Motors. В настоящее время на части выпускаемых автомобилей используется программное обеспечение компании Robert Bosch GmbH, на другой части автомобилей = собственное программное обеспечение АВТОВАЗ.

Надо сказать, что разработка и доводка программного обеспечения ЭСУД на заводе = производителе автомобилей = процесс весьма длительный и трудоемкий, требующий, без преувеличения, сотен человеко-лет. Этот процесс включает большой объем исследований и, на что бы хотелось обратить особое внимание, огромный объем испытаний на надежность, управляемость, токсичность выбросов.

Первое, что следует отметить = организации-разработчики имеют соответствующую структуру и все необходимое оборудование для проведения таких работ. Периодически они подвергаются проверке компетентных международных организаций. Департамент технического развития (ДТР) АВТОВАЗ имеет сертификат ¦ SQ/1292 от 4.02.2002 и диплом качества международного аудитора = фирмы UTAC, удостоверяющие соответствие ДТР нормам ISO 9001 в области проектирования автомобилей.

Второе = все выпускаемые автомобили предварительно проходят испытания независимого отечественного государственного органа (НАМИ) либо международной организации (UTAC) с выдачей сертификатов, подтверждающих соответствие автомобилей требованиям стандартов. Стоит это недешево. Ни один чип-тюнер позволить себе такого не в состоянии. Где уверенность в соответствии тюнингового ПО требованиям по обеспечению надежности, долговечности, безопасности?

Третье = вмешательство в программное обеспечение, контролирующее рабочий процесс двигателя, по своему воздействию равноценно вмешательству в механику двигателя. Поэтому при обнаружении несанкционированной заводом-изготовителем модификации ПО владелец автомобиля теряет право на гарантийное обслуживание при поломках двигателя. Кстати, в АО АВТОВАЗ предпринимается ряд организационных и технических мероприятий, которые позволяют установить факт вмешательства в заводское ПО или его замену.

По-видимому, специфичность программного обеспечения как товара приводит к тому, что платить за него платят, а об остальных правилах отношений ¦продавец-покупатель¦ забывают. Производитель или продавец каких-нибудь чехлов на сиденья обязан иметь сертификат, удостоверяющий его право на данную деятельность. А производитель и распространитель ПО, управляющего работой автомобильного двигателя = почему-то нет!

По закону о защите прав потребителей продавец должен нести ответственность за предоставляемый покупателю продукт или услуги. И в случае неприятностей (см. эпиграф) = устранять поломки или возмещать стоимость ремонта. Но в том-то и проблема, что чип-тюнинг проводится, хотя и за деньги, но неофициально. Дело доходит до полного абсурда. На центральной СТО ВАЗ ¦Восточное кольцо¦ висит объявление о предоставлении чип-тюнинговых услуг. И они предоставляются... в частном порядке. Ответственность за последствия абстрактна и фактически отсутствует. Ни документа, ни чека на оплату за оказание услуги ведь нет.

Ответ на вопрос, откуда берутся тюнинговые ¦прошивки¦, звучит примерно так: ¦Ну кто же вам об этом скажет?¦. Это еще раз подтверждает то обстоятельство, что продукты чип-тюнинга производятся ¦подпольно¦, не подвергаются полному циклу испытаний и после продажи не обеспечены ни ответственностью производителя, ни ответственностью продавца (установщика).

Что же делать? Во-первых, необходимо, что называется, обозначить проблему и вынести ее на широкое обсуждение. Во-вторых, объяснить потребителю сущность программного продукта, управляющего двигателем, и предупредить его о возможных негативных последствиях. В-третьих, напомнить, что чип-тюнинг, как и любой другой вид коммерческой деятельности, должен подчиняться действующему законодательству.

В качестве одного из возможных предложений может быть процедура одобрения тюнингового программного обеспечения изготовителем автомобилей. Такая процедура уже производится с деталями, поставляемыми в запчасти, с маслами, смазками и т.п. Производитель детали или материала обращается в соответствующее подразделение изготовителя автомобилей с просьбой исследовать продукт, испытать его на соответствие требованиям завода и выдать документ, подтверждающий возможность применения продукта на автомобилях данного производителя.

Одобрение на применение ПО может быть получено в ДТР АО АВТОВАЗ. Понятно, что заказанная работа по испытаниям должна быть оплачена. Но это естественная плата за подтверждение возможности коммерческого использования продукта. Это плата за уверенность потребителя в качестве продукта.

В этой связи привожу выдержку из информационного письма ¦ 13-2002 от 23.04.2002 г. дирекции АО АВТОВАЗ по техническому обслуживанию автомобилей руководителям предприятий ¦АВТОВАЗтехобслу-живание¦ ¦Основные положения по внесению изменений в конструкцию автомобилей ВАЗ в эксплуатации (переоборудование автомобилей, выполнение работ по тюнингу автомобилей)¦:

¦Обязательно заключение завода-изготовителя или уполномоченной на это организации, если при установке элементов тюнинга происходит нарушение энергетического или теплового баланса автомобиля¦. И далее: ¦Правовые и аварийно-технические последствия проведенных изменений конструкции автомобиля находятся под ответственностью юридических и физических лиц, выполнивших работы... или юридических лиц, выдавших положительное заключение о возможности проведения изменения, если работы по изменению выполнялись в соответствии с документацией, подтвержденной заключением¦.

Предвижу скептические усмешки со стороны чип-тюнеров. Понятно, что кому-то не хочется нести ¦лишние¦ затраты. Понятно, что получить одобрение можно на одну ¦прошивку¦, а продавать другие. Как говориться, в направлении ¦обмануть ближнего¦ мысль работает активно. Однако пора ввести чип-тюнинг в рамки цивилизованного рынка. И первым шагом к этому должно стать информирование потребителя. Тюнер должен нести ответственность за то, что он продает людям.

• Журнал ¦Мастер 12 Вольт¦ #53/2003

[Витя]

В чем "фишка" более высокого крутящего момента и мощи

в более точной программе управления и поднятии давления наддува, т.е. количества воздуха

[yur]

Витя
давление наддува поднимается в ущерб ресурсу турбины + запас прочности двигателя с расчетом на "дурачка" уменьшается.
Это все минусы! Плюсов не вижу вообще..

[Шкарпеткін]

2.4 атмосферник рулез

[yur]

та нет там плюсов! Можно улучшить качество сгорания топлива за счет иного распыления, можно уменьшить затраты енергии на трение, можно колеса подкачать
Но чиповка к этому не имеет никакого отношения! Лохотрон.

[Kolyaholod]

Изменение алгоритма работы ЭБУ - это малая часть из довольно большого объема работ
по доводке двигателя. Гена прав - без изменения фаз газораспределения это особого смысла не имеет.
Тема - баян. На многих форумах это обсуждают, как правило, на дилетантском уровне.
Всем хочется ощутимой прибавки мощи за 3 копейки. А когда узнают цену вопроса - сразу желание пропадает. Да и грамотных спецов почти нет. Я, например, знаю только двоих - СКИТАЛЕЦ в
Минске и ПАУЛЮС в Питере. И попасть к ним...

[Дядя Фёдор]

гена
Весч !
Дали раз попробовать, у стаматолога.
Я имел в виду подышать.

[yur]

Дядя Фёдор
и как проявляется? Может я давно не то вдыхаю?....

[yur]

гена
нам такой газ нужен позарез

[yur]

MaxUkraine
так серьезно о чиповке или етих боксах никто вроде и не говорил. Развод лохов однозначно.

[Витя]

етих боксах никто вроде и не говорил. Развод лохов однозначно.

не скажи

[yur]

Витя
а ты че, купил? Нет! Витя, ты не лох, ты испытатель!

[Витя]

а ты че, купил? Нет! Витя, ты не лох, ты испытатель!

я сначала покатался пару недель (нашару), а потом купил , примерно спустя год и не жалею

[kds]

ЧИП ТЮНИНГ
Чип-тюнинг - это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности. Двигатели большинства современных автомобилей оснащены электронными блоками управления(ECU-Engine Control Unit), в которых есть чип-микросхема памяти. Это значит, что работой двигателя управляет электроника с помощью запрограммированного в нее ПО. Она формирует управляющие сигналы для устройств системы подачи топлива, зажигания и турбонаддува.

То есть самые главные характеристики и показатели двигателя можно изменять с помощью модификации программы управления двигателем. Первоначальная заводская программа работы двигателя меняется на тюнингованную. Однако необходимо заметить, что гарантия завода-изготовителя на двигатель, подвергшийся тюнингу - не распространяется. Основные характеристики, которые можно улучшить - это мощность, крутящий момент и «приемистость».
В каждом двигателе есть микропроцессор. Программа его работы представляет собой непосредственно программу обработки данных(ПО) и одно-двух-трехмерные калибровки(таблицы с данными).Калибровки различны для разных режимов работы двигателя(пуск, экономичный, мощностный, ХХ, переходной) и переключаются в зависимости от режима. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок модернизированы режимы холодного пуска, хода, максимально разрешенные обороты двигателя и скорость автомобиля, изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, заменить или даже отключить системы, регулирующие уровень токсичности выхлопных газов. Прирост мощности двигателя может составлять 5-10 процентов, кроме наддувных двигателей, где мощность может увеличиваться на 20% или даже более.

Преимущества чип тюнинга

-на трассе с интенсивным движением больше возможности совершать ускорения при обгонах
-высокие тягово-скоростные характеристики - легче водить машину в городе
-намного быстрее и дешевле по сравнению с форсированием двигателя
-легче двигаться при полной загруженности автомобиля
В пользу чип-тюнинга говорит такой факт, что у тюнингованого автомобиля резко повышаются эластичность движка и крутящий момент, То есть, при резком нажатии на педаль газа подхват двигателя произойдет на более низких оборотах - вы получаете большую интенсивность разгона. Для тюнинга двигателя не подходят моноинжекторные двигатели, а также некоторые двигатели с системой впрыска KE-Jetronic.
Как производится чип-тюнинг

Для начала необходимо провести диагностику всех систем двигателя, чтобы неисправности не повлияли на конечный результат. Также необходимо узнать, возможно ли на вашем двигателе изменение параметров электронных блоков управления. Если все в порядке-то вперед. С автомобиля снимается ECU и с него считывается программное обеспечение. Нас интересуют таблицы параметров. Нам нужно изменить их значения таким образом, чтобы получить большие значения, чем в стандартной программе. Для модификации программ нужно работать с таблицами углов опережения зажигания, длительности впрыска и ограничения давления наддува. Вообще программа управления современным автомобилем имеет до 100 таблиц, и только 10-20 из них можно изменить для увеличения мощности и тяги. Для автомобилей каждой марки и модели эти таблицы сугубо индивидуальны и при простом их переносе на другой ECU вас ждет полное разочарование - двигатель просто не заведется.
Стоимость качественного тюнинга двигателя колеблется от 300 до 600 долларов.